全新车型问世，由知名法拉利设计师匠心打造，价格上限设定为20万元，敬请期待。

编辑日期：2024年07月05日

在当前行业中，追求盈利的企业众多，而真正专注于技术研发的却寥寥无几。源自副驾寺的一凡报道，小鹏汽车正计划挑战特斯拉Model 3，不仅在价格上竞争，还要在智能驾驶和外观设计上一较高下。小鹏MONA M03揭开面纱，作为新系列的首部作品，它与滴滴联手开发，但并非专为网约车设计。新车定位为面向年轻人的轿车，投资近40亿，顶级配置价格控制在20万元以内。从高额投资和已透露的信息来看，小鹏的新系列策略清晰可见：保持其在智能驾驶方面的核心优势，同时在外观设计、内部空间和续航里程上全面竞争。等等，小鹏也开始注重颜值了？这一消息引发了网友的热烈讨论。然而，小鹏这次有备而来，他们引入的法拉利设计师首次展示了其成果。

小鹏汽车的MONA M03是一款纯电动的五门掀背轿车，其尺寸颇具规模，长度接近4.8米，宽度达1.9米，高度为1.44米。

相较于小鹏P5，它的车身略微缩短，但比Model 3则稍有延长。悬挂系统采用前麦弗逊独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的配置。

在初次展现时，透露出的关键信息有限，不过可以概括为三大亮点。首先，它将继承小鹏引以为傲的高级智能驾驶技术，并使其更加普及化。

尽管何小鹏对M03是否会配备尖端的XNGP或城市NOA系统未作明确表态，仅提及会依据消费者的实际需求来配置不同的智能驾驶解决方案。

早些时候，他曾经暗示这款车型将成为“年轻人首选的AI驾驶助手”。AI驾驶助手意味着能够实现“起点到终点”的超长距离记忆导航驾驶，只需一次学习，就能自动生成个性化的行驶路径。

这在本质上可类比为通勤模式，然而类似的功能，市面上二十万元以下的大疆方案也能够提供。不过，何小鹏强调M03在同类产品中拥有更出色的表现，因此可以肯定它将至少具备通勤模式，并有很大可能性支持城市NOA功能。

尽管定位为轿车，小鹏汽车在空间利用上也下足了功夫。全系列配备电动开启的掀背式尾门，其后备箱容积可达621升，足以容纳一个28英寸和四个20英寸的行李箱。据小鹏描述，无论是露营用的帐篷、钓鱼装备还是社交活动的平衡车，都能轻松存放其中。然而，关于露营需求，目前透露的信息显示，该车并未提供外部电源输出功能，但它配备了交流电转直流电的设备。

这款车型的空气阻力系数仅为0.194Cd，比SU7更为优越，能有效延长其行驶续航。鉴于其独特的轿跑设计，设计师在细节上下足了功夫，如车头的智能主动进气格栅，可根据行车速度自动调整开合状态，以减少风阻。

小鹏汽车推出了售价低于20万元的新型号，其主打特点是消除性能短板，力求成为全方位均衡的优秀车型。同时，公司将继续发挥其在智能化特别是自动驾驶领域的优势，以实现独特性。随着MONA M03的发布，小鹏迎来了一个新的里程碑。历经十年造车历程，何小鹏在新车发布会上回顾历史，审视现在，并分享了一系列创新见解。

在推出新产品之前，何小鹏首先进行了一段酝酿式的讲述。他回顾了小鹏历代产品的独特创新之处，坚信小鹏将创新精神融入了创新本身。他感叹业界普遍存在的心态，指出多数人追求利润，真正潜心技术研发的人寥寥无几。据何小鹏观察，许多企业倾向于将市场营销置于技术创新之上，更多地依赖于整合现有技术，即等待他人研发成熟后，再进行拼装利用，以此方式寻求快捷的成功。

他坦言，有人建议他采纳更多的“综合技术”，但他并不打算这样做，因为他认为那样缺乏创新的乐趣。这或许可以解释为何M03车型和全新系列需要如此巨大的投入。他们的目标是创造独特性，以迎合年轻人群体的喜好。何小鹏指出，以往的同类汽车设计往往考虑了“出租车”市场，追求成本效益和平庸的性能。然而，过去十年间，汽车行业经历了巨变，90后乃至00后逐渐成为主要的购车群体。那些旧有的车型已无法满足新一代年轻人的需求，于是M03应运而生。

如何俘获年轻市场的芳心？

在何小鹏看来，年轻人追求的无非是两点：

颜值与新奇。

新奇，意味着智能化和科技魅力，而这正是小鹏汽车的拿手好戏。

至于颜值，显而易见，它关乎设计，这是小鹏过去常常受到网友批评的领域，有人甚至视之为小鹏的最大软肋。

不过，M03却颠覆了小鹏一贯的“技术宅”形象，连年轻女性也被其深深吸引：

网络上更有人大呼“法拉鹏”已至。

发生了什么？

M03车型的设计颇为惊艳，与小鹏汽车一贯的理性科技风格形成鲜明对比，这得益于前法拉利设计师胡安马·洛佩兹 (JuanMa Lopez)的匠心独运。

胡安马·洛佩兹曾任职于多个知名豪华品牌，担任过兰博基尼内饰设计负责人、奥迪内饰高级经理以及西雅特内饰设计主管等要职。

2010年10月，洛佩兹加入了法拉利，担任外观设计总监，这一职位他坚守了超过十年，期间他参与设计了如SF90 Stradale和Monza SP等标志性车型。

在一系列奢华品牌的工作经历后，洛佩兹于2018年选择了比亚迪，担任全球外观设计总监，自此与中国汽车工业建立起深厚的联系。这段时间内，比亚迪的美学设计显著提升，车主们对此感受尤为明显。

2020年12月，洛佩兹离开了比亚迪，短暂加入长安汽车，随后他又回到欧洲，成为捷尼赛思的欧洲设计总监，任职一年半。

今年6月，他再度回归中国，这次是加盟小鹏汽车，担任造型中心的副总裁。

洛佩兹的汽车行业经历恰好揭示了产业变革的高峰动向。由于汽车设计的漫长周期，推测他在M03项目中可能仅贡献了一部分创新元素，或许他的独特见解起到了至关重要的点缀作用。随着时光推移，预计洛佩兹的全面才华和丰富经验将在小鹏汽车的后续车型中得到充分展现，有助于提升品牌形象，弱化技术导向的形象，增强整体市场竞争力。

聚焦于MONA系列，尤其是M03，这款车型有望引领小鹏品牌销量攀上新的台阶。对于整个行业而言，作为智能驾驶新秀的小鹏深入市场，将推动高级智能驾驶技术的大众化，对同类竞品构成压力，促使它们增加在智能驾驶领域的投资。

这也是一场消费者心理的考验：在二十万元以下的价格区间，你更倾向于宽敞舒适，还是先进的智能驾驶体验？另外，你对小鹏MONA M03的设计有何评价？