小鹏汽车宣布转向纯视觉方案，对此，马斯克发表了看法。
编辑日期：2024年07月10日
首开先河，却又率先质疑自身的决定
小鹏汽车出人意料地放弃了激光雷达，这一举动让业界大佬马斯克也哑口无言。公司CEO刚刚在美国亲自试驾了FSD，紧接着新款车型P7+就被曝出不再配备激光雷达。此举若是为了降低成本，反而可能导致新车定价更高，引发了众多网友的讨论。毕竟，小鹏曾是首家将激光雷达应用到量产车上的汽车制造商，也是多传感器融合感知和智能驾驶领域的领头羊。
现在的小鹏选择转变方向，仿佛让人感到“众人皆欲奋勇争先，君为何独先行退缩？”的疑惑。然而，小鹏早在这之前就已悄然为放弃激光雷达埋下伏笔。近期，有媒体报道了小鹏新车型F57的细节，其采用纯视觉硬件配置的决定引起了不小的争议。马斯克对此表现出兴趣，并发表评论。
面对马斯克的言论，何小鹏简洁地回应了三点：新车暂定名为P7+，车身超过五米，技术更先进。他特别指出，P7+将“开创智能驾驶的新纪元”，暗示着重大变革。同时，内部消息透露，新车将采用纯视觉的端到端解决方案，预计价格不低于现有的P7车型。
实际上，从小鹏的技术转向来看，在当前行业趋势中并不显得突兀。今年，越来越多的厂商开始推崇无需激光雷达的方案。例如，华为推出了ADS SE，作为高阶智能驾驶的普及版，已应用于智界S7和深蓝S07，支持高速NOA和智能泊车等功能。
小鹏汽车选择拥抱纯视觉方案，这一决定颇显独特，因为其他竞争对手尽管不采用激光雷达，但仍致力于融合感知技术。小鹏汽车试图提升车型价位的同时放弃激光雷达，这或许揭示了其战略转变的迹象。
马斯克对此的沉默显得意味深长，仿佛他的无声回应比任何言语更有力量。在自动驾驶技术研发的较量中，小鹏曾因与特斯拉的相似之处引来诸多争议，即便地理距离遥远，也没能阻止这场口水战的蔓延。
2021年，小鹏推出了配备激光雷达的小鹏P5，开创了与特斯拉不同的技术路径，暂时平息了双方的争端。然而，何小鹏当时就明确表示，他并不认为激光雷达是智能汽车不可或缺的关键硬件。他强调摄像头在感知上的重要性，而激光雷达仅作为安全性的辅助。
因此，小鹏对激光雷达的依赖程度其实并不高。尽管后续发布的P7i、G6、G9、X9等车型均配备了激光雷达，持续沿用融合感知策略，但小鹏显然已经在为摆脱激光雷达做布局，这一点从小鹏汽车的车身设计上可见一斑。
小鹏汽车的激光雷达布局巧妙，对整体设计几乎不构成影响，区别于其他品牌将雷达置于车顶的突兀方式，小鹏选择将其置于车头。尽管采用了双激光雷达的高级传感器配置，成本明显增加，但相比纯视觉方案所需的算力成本，激光雷达的花费仍显得更高。随着技术发展和设计考量，转向更具经济效益的方案成为必然选择。
小鹏作为智能驾驶领域的领头羊，这一转变无疑将对行业产生深远影响。这是否预示着其他竞争者也将效仿，摒弃激光雷达呢？同时，小鹏的决策与端到端技术的发展之间存在怎样的关联，也成为热议焦点。
曾经，小鹏利用激光雷达平息了与特斯拉的争端，现在却决定移除，部分网友认为这是在模仿特斯拉。如何摆脱追随的形象，赢得消费者的信任，证明新战略下的技术与体验依旧优越，是小鹏面临的一大挑战。或许，改变消费者观念比起改变技术路径，更为艰难。
在北美自动驾驶出租车的探索中，中国的无人驾驶车辆正寻找自己的道路。伴随着人工智能带来的革新，小鹏的决策预示着一个新时代的到来。
特斯拉CEO马斯克对于小鹏汽车决定采用纯视觉方案的举措有所回应，而小鹏汽车则展示出其在增程越野方面的实力，配备了三把锁和创新的云辇底盘技术。此外，理想汽车的李想自豪地宣称，其品牌在五百万以上销量中占据首位。在硬件配置上，有款芯片的计算能力达到了2000TOPS。
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