每四日便有一人离职！中国汽车企业领导层压力山大，任务艰巨。
编辑日期：2024年07月24日
【汽车行业人事地震：每四日一高管更迭】
一凡 报道 自副驾寺
近半载，国内汽车业人事调整频密，平均每四天即见一位高管职位变动，映射行业竞争白热化。
70后正逐步统领传统车企，其中一例，46岁的年轻才俊已荣登国内销售冠军车企的总裁宝座。
自主及新兴品牌亦不例外，高层频繁洗牌，甚至部分联合创始人悄然退隐。
时代洪流促使人才快速流动。今以公开数据为基，虽难免挂一漏万，仍试图勾勒产业竞速的疾速脉络。
东风集团上半年人事震荡尤为显著，总计五次高层调整，涉及集团“二号人物”。
新年伊始，东风商用车原董事长周先鹏接替郭涛，出任东风汽车董事长，此变动由公开工商记录证实。
三月尾声，一汽原副总周治平晋升东风汽车集团总经理兼党委副书记。
紧随其后，周治平于一汽的老部下，原一汽丰田常务副总黄勇，出任东风集团副总，并于次月风神L7发布会中亮相。
六月，东风集团领导层再度扩容，从七人增至九人。原一拖集团彭原璞与原湖北省人社厅厅长刘艳红加盟，分别担任副总及专职党委副书记。
四位新晋高层均为70后，刘艳红生于1970年，为其中最年长者；周治平与黄勇同为1971年生；彭原璞最年轻，现年仅50岁。
一汽与东风间的人才交流亦显活跃。
陈彬，1976年出生，服务东风26年后，近期由东风集团总裁助理调任一汽，出任集团副总，彰显双方人才互动之紧密。
近来，中国汽车行业的高层变动频繁，一汽、东风与长安等国企尤为显著。一月前，1970年生的一汽解放董事长吴碧磊晋升为集团副总。更早的3月15日，一汽元老刘亦功，任职31年后，从集团副总跃升至总经理，同时保有红旗品牌运营委员会总裁之位。
与此相比，长安的变动稍显温和，但也非风平浪静。3月，阿维塔副总裁李鹏程离任；同月，松田英久接替住岡敬成为长安马自达新总裁；6月，长安福特总裁何晓庆退休，艾小明，前通力电梯CEO，跨行业接掌大权。
上汽集团的调整则围绕原董事长陈虹的退休展开。7月10日，上汽公告显示，王晓秋，原集团总裁，接替陈虹成为新董事长。王晓秋，1964年生，上汽资深员工，曾担任多个要职。其总裁职位由贾建旭接任，随后贾建旭卸下上汽大众总经理一职，交由1968年生的陶海龙接手。
值得一提的是，北汽集团上半年的人事调整也颇为引人注目。3月27日，张建勇被任命为北汽集团董事长。张建勇曾任北汽控股资产财务部经理、北汽财务部副部长等职，2022年11月调任北京市国资委副主任，今年3月重返北汽，随即现身小米SU7发布会，正式步入公众视野。
近期，伴随华为智选车即将上市，北汽新能源上演领导层大换血：
北汽新能源原总经理代康伟晋升为董事长，其职位由常务副总张国富接任。
原北汽集团经营部长刘观桥转岗北汽新能源，出任党委副书记兼副总，主抓营销。
观察各大车企人事变动，呈现两大显著特征：
一是年轻化，多数生于1968年后，以70后为主力，正值事业巅峰。
例如，上汽总裁贾建旭仅46岁，北汽新能源董事长代康伟刚迈入41岁门槛。
值得注意的是，近一年内，一汽、东风、北汽、上汽等车企集团领导人皆经历更迭，预示着高层动荡。
广汽现任董事长曾庆洪与已退休的陈虹年龄相近，下半年广汽人事调整值得期待。
聚焦自主品牌，上半年高管变动最频繁者，非长城莫属。
4月，长城启动新一轮组织架构调整，增设8个中台，各负责人随之变动：
- 常尧出任用户运营中台主管
内部消息透露，新任中台负责人多由内部选拔产生。
长城确认，AI Lab负责人杨继峰已离职。
近期，前哈弗营销执行副总裁乔心昱的动向曝光，他已加入吉利集团，担任路特斯市场负责人。
吉利集团上半年经历数次高层人事调整：
再看比亚迪方面，
根据官方公告，比亚迪近期在王传福提名下任命了两位新副总裁：
其中一位是出生于1979年的罗中良，自2005年加入比亚迪以来，在公司内成长近20年，曾任弗迪科技的董事长兼总经理。
另一位是同样于2005年加入比亚迪的1982年生李巍，历任总裁办公室主任、集团总裁秘书、海外事业部高级商务经理、市场总监等职务。
接下来，我们来看看新势力的情况。
新势力中，小鹏上半年的高层变动最为剧烈。
年初有消息称，在总裁王凤英的主导下，小鹏启动了一轮组织架构调整，涉及市场、生产制造、人力资源等多个部门：
3月，小鹏汽车官网显示，联合创始人夏珩和何涛的身份变更为“终身荣誉”，退出核心管理层。
公开工商信息显示，何涛与原小鹏副总裁矫青春已开始创业，涉足机器人领域。
此外，作为自动驾驶领域的领头羊，小鹏的自动驾驶团队变动也值得关注。
年初，小鹏视觉感知负责人王弢离职。
与王弢一同被吴新宙引进的小鹏员工朴一树也在6月底离职。
几乎在同一时间，之前在阿里达摩院担任自动驾驶实验室运营负责人的袁婷婷宣布加入小鹏，接替刘毅林出任自动驾驶产品高级总监。
近期，中国汽车行业领导层频繁变动，蔚来的CFO奉玮离职，由高级财务副总裁曲玉接替。此前，备受争议的手机项目负责人尹水军亦于年初离职，硬件副总裁白剑接手其职责。
理想汽车虽高层变动较小，但仍对组织结构进行了调整以适应新阶段。零跑汽车同样经历了人事地震，CMO张韦力与联合创始人吴保军相继离职。
各车企高管变动原因各异，少数因退休让贤，多数则在销量压力下，被迫调岗或离职。整体趋势显示，传统车企趋向年轻化，而自主品牌为缓解销量焦虑，频繁调整管理层。
上半年的高层洗牌，为下半年的销量冲刺储备了实力。随着金九银十的到来，新车型与产品即将掀起新一轮竞争，中国汽车市场正蓄势待发。
研发成本增加10亿，薪资提升7亿，这表明车企正加大投入，以应对激烈的市场竞争。在中国这一全球最大的汽车市场，高管们面临的挑战愈发艰巨。
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