车主不爽股东爽！极氪交出最佳财报：日进2亿，半年销量进前三，计划背叛纯电路线
编辑日期：2024年08月24日
CEO承诺在未来一年内不会推出新款或进行迭代。
来自副驾寺的杰西卡报道，
高处不胜寒。
原来极氪向老车主“背刺”的举动，是为了向资本股东有所交代。
因为一旦公布了一份亮眼的财务报告，下一份就必须更加出色。
确实，在老车主的批评声中，极氪提交了其历史上最优秀的财务报告，各项指标均创下历史新高。
但凡事有利必有弊，失去的是多年来辛苦积累的顾客信任，甚至在财务会议中，CEO不得不特别强调：
未来一年内，不会有新款车型发布，也没有迭代计划。
然而，这样的做法就能挽回民心吗？这还不得而知。
财务报告显示，今年上半年，极氪的整体营业收入达到了347.8亿元，同比增长63.5%；其中，第二季度的营业收入达到了200亿元，同比增长58.4%，环比增长36%，相当于每天的营业收入约为2.2亿元。
具体到收入来源，第二季度汽车销售收入为134.38亿元，同比增长59.0%，环比增长64.4%，占极氪总营业收入的67.1%。这意味着，极氪仅通过销售车辆，每天就能获得近1.5亿元的收入。
电池和其他部件的销售收入为53亿元，同比增长36.1%，占总营业收入的26.4%；研发服务和其他服务的收入为13亿元，同比增长271.8%，占总营收的比例为6.5%。
上半年，极氪的净亏损为38.3亿元，较去年同期减少了0.4亿元。
其中，第二季度的净亏损为18.1亿元，比去年同期增加了4亿元，但较今年第一季度减少了2.1亿元。
换句话说，极氪每售出一辆车就会亏损3.3万元。
上半年的研发费用为45.3亿元，同比增长42%；第二季度的研发费用达到了26.05亿元，同比增长88.3%，环比增加了35.3%。
关于研发费用显著增长的问题，财报解释称，这是由于研发团队规模扩大导致的员工薪酬增加，以及员工股权激励所致。在电话会议上，CEO安聪慧透露，极氪去年的研发投入约为80亿人民币，并预计今年将增加至大约100亿人民币，主要用于新车开发及包括ADAS和智能座舱技术在内的软件研发。
在车辆交付方面，极氪同样取得了亮眼的成绩。
上半年，极氪共交付了87,870辆新车，同比增长106%，在新兴品牌中超越蔚来与小鹏，跃居第三位。
特别是第二季度，极氪的交付量达到了54,811辆，同比增长一倍，环比增长65.8%。
值得一提的是，6月份极氪的销量强劲，首次突破两万辆大关。
然而，高销量并未直接转化为更高的毛利率。第二季度，极氪的整车毛利率为14.2%，相较于上一季度仅轻微上升0.2个百分点。
这主要是因为极氪降低了汽车的平均售价，加之销售成本显著上升——从去年同期的16.14亿增至本季度的26.05亿人民币，再加上研发费用的显著增加，使得第二季度的整体支出大幅增长。这些因素共同作用下，毛利率未见明显提升。
即便如此，极氪的整车毛利率仍然高于同行中的小鹏和蔚来，维持在一个相对较高的水平。
这是极氪上市后的第二份财报，依旧展现出令人瞩目的业绩表现。然而，极氪急于推出改款车型的做法引发了一些疑问，在财报电话会议中对此有所解答。
作为吉利旗下的高端智能纯电动车型，极氪001于2021年4月首次亮相。该车型配备了双电机四驱系统，最大输出功率高达536马力，0-100公里/小时加速仅需3.8秒。它提供了86kWh和100kWh两种电池容量选项，分别支持526公里和712公里的续航里程。
到了今年3月，2024款极氪001进行了重大升级后上市。新款车型采用了高通骁龙8295车载芯片以及一颗Mobileye芯片支持的激光雷达，并全系标配800V高压平台。提供95kWh/100kWh两种电池容量选择，不同车型的续航里程分别为675公里、705公里和750公里。值得注意的是，尽管进行了多项升级，新款车型的价格反而下调了3.1-5.7万元。
此次改款极大地促进了极氪的销量增长，4月份极氪001单月销量首次突破万辆大关，并在此后的两个月继续保持强劲增长势头，6月份销量更是达到了14,383辆。
然而，随着市场竞争加剧，7月份极氪001的销售热度有所下降，销量回落至9,335辆，较6月份下降了64.9%。
极氪007是一款于2023年12月推出的轿跑SUV，搭载自主研发的75kWh“金砖”电池及双电机四驱系统，定位于中高端市场，但其销量并未达到预期水平，一直徘徊在3,000至5,000辆之间。
而定位更高的豪华MPV极氪009同样配备了双电机四驱系统，采用六座布局，并提供116kWh和140kWh两种电池容量选项，按照CLTC标准，续航里程可达702公里和822公里。
自从23年2月上市以来，销量一直表现平平，直到12月才出现了短暂但显著的增长，达到了2,310辆。然而，随后销量急剧下滑，24年1月极氪009的销量降至704辆，而2月更是跌至232辆，陷入了连续六个月的销售低谷。
为了应对销量的快速下滑，极氪不得不提前发布新款车型以提振市场信心。
首先进行改款的是7月19日上市的全新极氪009，采用了全栈800V高压架构与最新一代5C麒麟电池技术，实现了900公里的续航里程，并将起售价下调了6-10万元。改款后的效果立竿见影，极氪009的销量从6月的586辆猛增至1,591辆，增长了近三倍。
看到009改款的成功，极氪随即于8月13日的新车换代发布会上推出了2025款的001和007。
2025款极氪001放弃了Mobileye的EyeQ5H芯片及其解决方案，转而采用英伟达双OrinX芯片和激光雷达，以及自主研发的浩瀚智驾2.0平台，起售价相比旧款车型降低了1万元。
新款极氪007则全系标配了双OrinX芯片和激光雷达，并搭载了自研的第二代金砖电池，从10%充电至80%只需10分钟，同时起售价下调了2-3万元。
在短短半年内两次进行全面改款并降价，对于那些刚刚提车不久的老车主来说无疑是一次重大打击。因此，在发布会直播期间，评论和弹幕功能被关闭，一些老车主只能通过更改用户名或赠送虚拟礼物的方式来表达他们的不满。
为了安抚这些受影响的老车主，CEO安聪慧在财报电话会议中承诺，在接下来的一年内不会有任何年度改款计划。此外，他还预告了下半年将要推出的两款新车型。
首先是一款计划于9月底推出的豪华中大型SUV——极氪7X，预计车身长度约为5米，并将于8月底在成都车展上进行全球首发。安聪慧预计，极氪7X将会显著提升极氪的销量与毛利率。
另一款车型是被亲切称为“宝宝巴士”的极氪MIX，与Waymo最新的第六代Robotaxi有着相同的开发背景，预计在今年第四季度正式上市。
关于确保销量的重要因素——销售渠道的拓展方面，安聪慧提到，截至7月底，极氪在全球范围内已有438家门店，预计到年底这一数字将增加至520家以上；同时，提供一站式服务（包括试驾、销售、交付及售后服务）的极氪家门店数量已增至79家，并计划年底前扩张至140家。
极氪还将进一步优化其在一二线城市的店面位置，并深入拓展三四线城市市场，以实现更佳的销售表现。
面对激烈的市场竞争，纯电动路线对新能源汽车制造商而言仍然充满挑战。在这样的背景下，理想和问界等品牌推出的多款增程式车型展现出销量快速增长的趋势，这促使更多车企开始考虑增程或混合动力解决方案。
自成立以来，极氪一直坚守豪华纯电动路线。然而，纯电动车型仍需直面里程焦虑的问题，因此销量增长可能会受到限制。
为了满足股东的期望，极氪也不得不应对竞争压力，开始悄悄调整其纯电动战略。计划于明年推出的一款大型旗舰SUV将配备纯电动与超级电混两种动力选择。
这种超级电混系统是一种结合了纯电动、插电式混合动力和增程技术优点的新动力形式，在确保纯电驾驶体验的同时，也能兼顾高速行驶效率和续航里程等使用体验。
当前，汽车行业正面临重要的转型期，新能源汽车市场的占有率在7月份首次超过了50%。
这一数据不仅表明新能源汽车越来越受到消费者的认可，已有过半数购车者选择了新能源车型；更重要的是，中国汽车产业正在经历一场深刻的结构性调整。为了在这个变革中保持竞争优势，各大车企正在加快技术创新和产品升级的步伐，这是智能电动汽车时代的必然趋势。
吉利认为，在某些情况下，“短刀”策略可能比“长刀”更为有效。
业务模式上，吉利将自己与华为的汽车部门进行了对比。
其车型的百公里加速时间仅为4.9秒。
吉利的目标是打造一款集智能、越野性能于一体的全球车型。
计划在第四季度实现一百亿人民币的营业收入。
该团队的核心成员包括原哈弗H6生产基地的负责人。
