小鹏每卖出一辆车就亏损4万，新目标是每月销售3万台。何小鹏表示：坚守从端到端的下限非常重要。
编辑日期：2024年08月24日
来自副驾寺的一凡和杰西卡报道：
尽管第二季度业绩呈现积极趋势，小鹏汽车的股价却意外遭遇大幅下跌。
虽然营收略低于市场预期，但与去年同期相比实现了显著增长，同时亏损明显减少，毛利率也得到了大幅提升，这些因素共同构成了小鹏汽车第二季度总体向好的财务报告。
展望下半年，小鹏汽车充满信心地设定了每月销售3万台车辆的目标，并明确了达成这一目标的两条主要途径。
从上半年的数据来看，依托于大众市场的支持，小鹏汽车的服务收入实现了翻倍增长，这预示着公司未来的收入增长点更加多元化。
然而，在这份财报公布之后，小鹏汽车在美国股市的价格一度下跌超过7%。
财报数据显示，小鹏汽车在2023年上半年的交付量达到了52,028辆，相较于2022年同期的41,435辆增长了25.6%。具体到第二季度，交付量为30,207辆，同比增长30.2%，环比增长19.7%。
随着交付量的增长，小鹏汽车上半年的总收入达到了146.6亿元人民币，其中第二季度的总收入为81.1亿元人民币，同比增长60.2%，环比增长23.9%。尽管如此，部分分析人士认为营收仍低于预期，这可能是导致股价下滑的原因之一。
进一步分析收入结构，第二季度汽车销售收入达到了68.2亿元人民币，同比增长54.1%，环比增长23%。汽车销售收入占据了总营收的84.1%。
得益于与大众的合作，小鹏的服务及其他收入同比增长了101.6%，环比增长28.6%，达到12.9亿元人民币，占总收入的15.9%，比以往同期所占比例更大。
更令人鼓舞的是，第二季度的净亏损显著减少。
上半年小鹏汽车的净亏损为26.5亿元人民币，同比减少了48.44%。其中，第二季度净亏损为12.8亿元人民币，比去年同期减少了15.2亿元人民币，尽管如此，平均每售出一辆车仍亏损约4.23万元人民币。
与此相应的是，毛利率有了显著提升，并且连续四个季度持续增长。小鹏指出，这主要得益于技术降低成本，以及与大众的战略合作带来的持续收入。
具体来说，第二季度的毛利率上升到了14%，而上一季度的毛利率已达到了12.9%，在新兴汽车制造商中仅次于理想汽车，保持着较高的水平。
在研发方面，上半年的研发费用总计为28.2亿元人民币，其中第二季度的研发费用为14.7亿元人民币，同比增长7.3%，环比增长8.9%。
公司在财务报告中解释说，研发费用的增加主要是因为为了支持未来的增长，公司扩大了产品组合，导致与新车型开发相关的费用增加。
此外，公司还宣布，2024年的智能研发计划将投入总计35亿元人民币。
第二季度的现金储备达到了373.3亿元人民币，其中现金及现金等价物为142.5亿元人民币，相较于去年同期的110.1亿元人民币增长了29.5%，但较上一季度下降了2%。充足的现金储备将为公司的持续研发投入提供坚实的保障。
总体而言，与第一季度相比，以及与去年上半年相比，小鹏汽车在第二季度展现出了积极的增长趋势。
在财务报告电话会议上，小鹏分享了许多关于技术和运营的战略规划，并释放出更多的积极信号。
在电话会议中，小鹏也公布了第三季度和第四季度的交付指导目标。
第三季度，小鹏预计交付量将达到4.5万辆，其中9月份的目标月销量超过2万辆，而第四季度则计划实现最高月销量3万辆。
那么，小鹏是如何计划增加销量以达成这些目标的呢？
答案在于推出新车型和拓展海外市场。
首先，我们来看看两款新车型，它们承担着不同的任务。
第一款车型是定位较低价位段的MONA M03，该车型已经公开亮相，因此大家相对较为熟悉。
这是一款接近4.8米长的纯电动轿车，后备箱空间足够容纳一个28英寸和四个20英寸的行李箱，提供515公里和620公里两种续航里程版本。
该车型将在8月27日正式发布并开始交付。小鹏已经透露，起售价不会高于13.59万元人民币。
小鹏对这款车型充满信心，认为它将显著提升品牌销量，创造新的月度销售记录。
另一款车型是P7+，一款超过5米长的纯电动轿车，作为小鹏新平台的首款车型，预计不仅能够促进销量增长，还能增强公司的整体盈利能力。
此外，海外市场扩张也是小鹏下半年销量增长的关键驱动力之一，涉及产品和技术的输出。
从产品角度来看，小鹏汽车已经根据各个国家的不同情况，在海外市场采用了直销、经销和分销等多种经营模式。目前主要销售的车型为G6和G9，并且这两款车型在海外市场的售价均高于国内市场。这使得海外业务对公司盈利能力的提升起到了积极作用。实际上，小鹏汽车第二季度的海外交付量占比已经超过10%，预计第三季度这一比例将达到15%以上。
然而，当谈及出海策略时，欧洲关税成为一个不可避免的话题。
小鹏汽车的联席执行总裁顾宏地坦诚地回应称，欧洲关税所带来的挑战不容忽视。
但从定价策略及与当地合作伙伴的关系来看，欧洲市场仍然能够为小鹏汽车带来良好的边际收益。
顾宏地认为，除了欧洲之外，中东和东南亚也存在巨大的市场机会。小鹏汽车计划近期向部分市场推出右舵版车型。
除了产品本身，小鹏汽车的技术输出同样值得关注。
据透露，小鹏汽车与大众汽车的合作不仅有助于改善公司的运营状况并推动成本降低，未来的合作收入也将持续增长。
双方计划共同研发电子电气架构，预计搭载该架构的首款大众汽车将在24个月内实现量产。
作为新兴的智能驾驶领导者之一，小鹏汽车在财务报告电话会议中不仅讨论了公司的运营情况，还回答了许多关于自动驾驶技术的问题，涵盖了L2和L4两个层面。
在L2级别方面，小鹏汽车表示将在不久的将来以约“2万美元”（约合人民币14.2万元）的价格实现高级智能驾驶功能。
未来，小鹏汽车将在整车硬件和成本控制在L2级别的基础上，通过软件升级提供接近L3+级别的驾驶体验，以此推动消费者加速转向电动汽车。
对于L4级别，何小鹏透露公司正在规划自己的“Robotaxi”项目，但他同时指出，现有的Robotaxi与真正的L4级自动驾驶车辆仍存在一定差距。
“大多数Robotaxi在硬件层面上未能同时实现低成本和良好体验。”
小鹏汽车将不会涉足Robotaxi的“重度运营”领域，而是专注于制造高品质车辆，以便与全球运营商展开合作。
总体而言，小鹏汽车对于自动驾驶技术的发展前景充满信心，这一信心来源于端到端新技术模式的强大支持。
小鹏汽车创始人何小鹏认为，端到端技术的进步速度将迅速超越以往的L3乃至L4级自动驾驶技术，其上限极高，能够实现如同“经验丰富的老司机”般的驾驶体验。
然而，他也指出端到端技术在某些特殊情况下的局限性，例如面对转角处出现的流浪猫等意外情况时，可能无法妥善处理。
为了确保技术表现的下限足够高，小鹏汽车还需付出大量努力。正如何小鹏所述，端到端技术为行业设定了极高的上限，这也意味着小鹏汽车将在智能驾驶领域继续取得突破，并有望转化为更高的销售业绩。
凭借领先的智能化技术和新产品推出，尽管小鹏汽车在2023年一度面临销售低谷，但它依然朝着新的高峰迈进。
今年公司显著减少的亏损、提高的毛利率、积极拓展的海外市场及强大的合作伙伴关系，都是小鹏汽车成功转型的最佳佐证。
一分钟内售出六辆车，实现销售盈利双丰收。
抢先注册商标并随后入股，紧随华为步伐不落后。
NOA已覆盖110个城市，MindGPT技术应用于车辆，AEB系统实现全速域覆盖……
小鹏目前的情况是每售出一辆汽车就会亏损大约4万元。其新的目标是实现每月一定的销售数量。预计将在三年后开始大规模生产新款车型，该车型的价格预计在50万级别。
