小米汽车越是受到热捧，极越越是感到怀才不遇。
编辑日期：2024年08月25日
极越批评雷军行为“恶劣”，这背后究竟有何恩怨？
极越对小米，这得有多大的仇恨啊！
小米发布了一份让雷军都忍不住笑出声的财务报告，其中汽车业务功不可没，并且毛利率超过了特斯拉。
大家都在祝贺雷总时，极越的公关负责人却从另一个角度进行了评价——
这一举动在网络上引起了轰动。
极越的竞争对手并非只有小米汽车，为何偏偏与小米过不去？而且还直接点名批评雷军？
用词相当尖锐。
“公德心”、“羞耻心”、“小米倾销”、“雷军恶劣商人”...
总结其核心逻辑如下：
“如果因为卖不出去而降价亏损无可厚非，但小米会为销路发愁吗？因此亏损6万元卖车被视为恶意倾销。”
发表这些言论的是极越的公关负责人徐继业，他毕业于北京大学光华管理学院，并曾在《21世纪经济报道》担任前线记者。之后，他在百度市场公关部担任高级总监和百家号业务部总经理。去年，徐继业加入了极越汽车，担任公关负责人的职位。
这些言论最初是在朋友圈发布的，但很快就在互联网上广泛传播，引发了巨大的争议。
微博用户迅速将他的话题推上了热搜：
评论区也不再客气：
有人猜测，这可能是极越公关策划的一次弱势传播事件营销。
所谓的弱势传播，简而言之就是“弱者有理”，通过引发情感共鸣形成广泛的影响力，从而在舆论上击败处于强势地位的对手。
登上热搜后，极越的公关负责人向媒体解释称这只是个人的观点，并非官方立场：
由于技术限制，图片无法直接展示，请参考原文链接查看图片内容：https://chat-ex.com/assets/59766792.png
之后，该负责人在朋友圈中进一步表明了自己的“弱势”立场：
同样地，此处的图片也无法直接展示，请参考：https://chat-ex.com/assets/23262293.png
昨晚，极越的CEO夏一平发出了一封内部邮件：
具体内容请参考：https://chat-ex.com/assets/50466494.png
这封邮件可以看作是对此次事件的态度表达以及公司的正式回应。
紧接着，徐继业本人也在朋友圈中表示要以此为鉴：
具体的朋友圈内容可见：https://chat-ex.com/assets/91916195.png
雷军作为当下科技与商业界的风云人物，被誉为新时代商业文明的偶像，同时也是少数在国内享有极高声誉的企业家之一。直接挑战雷军的做法，除非是像余承东或周鸿祎这样的竞争对手，否则通常不会有好结果。
然而，极越选择“以卵击石”的行为可能并非完全是初生牛犊不怕虎之举。
如果我们回顾极越与小米汽车的发展历程，可能会更加清晰地看到两者之间长期积累的矛盾。
实际上，小米与极越之间存在着“旧怨”。
这是一种类似于怀才不遇的怨恨，就像劝说上天重新振作一般的怨念。
无论是产品定位、人才竞争还是公众舆论，两家公司在这些方面都存在着公开且直接的争端。
当极越01上市时，根据当时李彦宏为百度自动驾驶业务设定的方向，采用了“汽车机器人”的概念进行推广。这个概念不仅仅是描述一款车，而是强调它作为一个能够“自由交流”、“自由移动”、“自主进化”的机器人的特性，分别对应着极越01在智能座舱、智能驾驶及OTA升级等方面的能力。
具体关于“汽车机器人”的概念详情，请参考：https://chat-ex.com/assets/25663196.png
截至2023年10月，极越01在汽车行业的智能化配置及用户体验方面处于领先地位：
例如，在智能座舱层面，采用了高通8295芯片，并配备了一整块无切割、无遮挡、无黑边的6K分辨率大屏幕。此外，还引入了百度的“文心一言”大型语言模型。在智能驾驶方面，全面采用了百度Apollo的纯视觉能力，并基于双Orin系统，不仅实现了BEV+Transformer技术，还将OCC占用网络引入车辆，以增强纯视觉感知能力。
小米SU7稍晚半年上市，其智能化硬件配置与软件架构模式与极越01非常相似。因此，小米SU7在智能化方面的差异化策略是利用小米的传统优势，强调“人、车、家”一体化的共享生态系统。在小米汽车的多次发布会中，除了展示一段围绕小米总部的演示视频之外，雷军几乎没有过多提及智能驾驶的技术或体验。
相反，小米SU7更加强调操控性和驾驶感受，借鉴了欧洲大陆的经典设计。而极越01也同样注重操控性，但表达得更为直接明确：采用了经过市场验证并广受好评的极氪同款底盘和机械性能。
因此，这两款车型都拥有约3米的轴距和接近5米的车身长度，都将智能化作为主要卖点，并且都具备被广大用户认可的运动特性。
从价格上看，极越01的主要销售车型价格区间为21.99万至24.99万元，而小米SU7的标准版售价为21.59万元，Pro版则为24.59万元，价格区间完全重合。
目前，极越与小米在车型定价方面存在直接的竞争关系。
小米汽车上市后，平均每月销量超过1万辆，在仅仅交付了三个季度的情况下，雷军依然自信地预测年销量将达到12万辆。相比之下，截至2024年，极越01的累计销量仅为3,843辆。
小米SU7的上市对新老竞争对手都产生了重大影响，而极越01可能是受打击最为严重的车型之一。
不仅如此，还有一些“旧怨”仍在隐隐作痛。
极越汽车能够在成立三年内实现量产，除了百度提供的AI技术外，更关键的是得益于吉利汽车的制造实力。实际上，极越汽车正是百度与吉利合作的产物，当时百度的李彦宏和吉利的李书福都出席了签约仪式。
在极越01的生产过程中，百度主要提供幕后智能化技术支持，而吉利则负责前台的生产制造以及供应链管理。因此，极越01也被视为吉利阵营的一部分，并在车辆尾部标有“吉利汽车”的字样。
那么这与小米汽车有什么关联呢？
大约三年前，当小米宣布涉足汽车行业时，最初的团队成员都是雷军的老部下，他们擅长移动互联网和消费电子产品领域，但却没有来自汽车行业的专业人员。
直到雷军招募了一位名叫胡峥楠的人才填补了这一空缺。
胡峥楠拥有超过20年的汽车行业经验，曾在民营企业和国有企业工作，并且有过创业经历。但他最为重要的身份是吉利研究院院长，即吉利最高级别的技术负责人。
胡峥楠于2012年加入吉利，是吉利从二线民营车企成长为国内前三的重要功臣之一。热销近200万辆的SUV车型博越就是由他领导研发的。
或许是被雷军“全力以赴”的决心所打动，胡峥楠在2021年离开了吉利加入了小米。
可想而知，后续肯定会有更多的吉利技术人才追随胡峥楠加入小米汽车。因此，吉利看待小米的眼光，相较于其他竞争对手而言，显得更为复杂与嫉妒。
在这两年里，双方在发布会时间、车型定位以及舆论宣传等方面展开了激烈的竞争。
例如，极氪和领克推出的多款新能源车型，在车型设计和价格区间上几乎与小米的SU7重合，甚至连命名都有相似之处，如007和07，当然也包括即将上市的极越07...
两家公司的发布会时间都精心安排，以便与对方的重大活动相抗衡。
两家之间的明争暗斗早已公开化。
在网络上，任何一方的动态或新闻都能引发双方粉丝的激烈辩论。
例如，前几天极越CEO夏一平在直播中被网友提及小米时，他回应称：“极越完全原创设计，不像某些热门车型抄袭了欧洲超级跑车的设计。”这一言论随即招致了小米粉丝的猛烈批评。
极越公关负责人的不当言论，只是两家公司在发展阶段差异中的一次爆发，尤其是在小米发布财报之后被点燃。
然而问题在于，市场上有众多汽车品牌，为何极越偏偏对小米耿耿于怀？
这是因为两家公司几乎在同一时期跨界进入汽车行业，拥有相似的市场机遇，甚至极越原本拥有更好的初始条件，但现在两者的发展差距却如此明显。
极越的不满并非针对小米本身，而是对于自身起步时的不利境遇感到痛心。
要深入了解极越为何对小米如此嫉妒，还需回溯至三年前开始造车之时。
2021年1月，百度宣布与吉利合作造车，注册的品牌名为集度。
仅仅60天后，雷军宣布成立小米汽车。
2021年时，“蔚小理”三足鼎立的局面已经形成，而像哪吒和零跑这样的品牌还在为生存而努力。之后的一些新兴品牌，如奇点等，则开始了艰难的淘汰赛。因此，当时的普遍观点认为造车的机会已经不多，新的参与者可能在争夺最后一席之地。
小米汽车在享有巨大关注的同时，极越却似乎感到了一种怀才不遇的情绪。小米与当时的集度实际上面临着相似的历史机遇和发展窗口。
小米方面，在2020年底时，其财务报告显示公司持有总计1000亿现金，净利润达到了130亿元。这给予了雷军足够的信心宣布在未来十年内投资100亿美元于汽车业务，并为首款车型——小米SU7投入了100亿人民币。这样的资金储备是其他新兴汽车制造商未曾享有的。
而集度的起点如下：
由被誉为“中国自动驾驶黄埔军校”的百度Apollo提供全面技术支持，IDG技术委员会主席王亮带领团队进驻工厂进行研发工作。百度Apollo的L4级自动驾驶方案及后续的纯视觉Lite方案均出自王亮之手。
对集度而言，无论是选择激光雷达还是纯视觉方案，在技术层面都不存在难题。甚至在工程验证车型上直接采用了百度的L4自动驾驶方案。此外，百度的大模型“文心一言”也成为了集度车载系统的竞争力核心。
至于车型平台，集度采用的是吉利耗资180亿、历时四年研发的SEA浩瀚平台，该平台具有优秀的机械性能和良好的可扩展性，已在路特斯、极氪、Smart等不同级别的车型上得到验证。尤其值得一提的是，该平台具备先进的电子电气架构，能够支持高度智能化的功能。
总的来说，集度从一开始就拥有了百度Apollo提供的全方位智能驾驶支持、吉利SEA浩瀚平台确保的车辆机械品质、与极氪共同的生产线以及吉利集团供应链的支持。
相比之下，小米除了可以将现有的生态系统和操作系统直接应用于车内环境外，在其他方面几乎是从零开始建设。
因此，雷军只能借助他的雄厚财力进行收购。例如，他收购了一家名为深动DeepMotion的自动驾驶初创企业。由于获得了雷军的青睐，这家原本默默无闻的企业一夜之间频频出现在各大媒体报道中，让米粉、媒体乃至自动驾驶领域的资深人士都感到惊讶：“深动是谁？它有何过人之处？”根据当时深动官方提供的信息，其技术优势主要集中在高精度地图上。然而，在三年后小米汽车上市时，官方宣布采取的是“无图NOA”的技术路径，并且最近还邀请了图森未来的联合创始人王乃岩来负责自动驾驶的研发工作。
相比之下，集度的起点不仅不低于小米，甚至更为优越，品牌建设也在如火如荼地进行。
集度拥有来自百度Apollo的强大自动驾驶技术、创新的可升降激光雷达设计以及国内首款无分割前排大屏幕等亮点……再加上独特的外观、内饰和车载界面设计，“集度汽车”这个名字与“前沿、智能”紧密相连。
其首款产品的全方位竞争力同样不容小觑：
独特的设计使其外观极具吸引力，机械性能与极氪相似，Apollo智能驾驶系统在一系列官方和用户的测试中也证明了自己的领先地位。
然而，进入2023年的夏天，“命运的齿轮”开始转动。
此时，无论是集度还是小米，都进入了新车上市前的最后冲刺阶段，双方都在线下渠道建设和线上宣传上投入了大量资源。
例如，集度在北京三里屯的核心地段租下了一个店面，将其打造成一个充满未来感的科技空间，即便车辆尚未到位就已经开业吸引顾客。
而雷军方面，则是在筹备一场令人期待的小米汽车技术发布会。
但在2023年8月，集度汽车突然销声匿迹。原有的团队、技术和车型依旧，却以一个全新的品牌——极越汽车取代了它。
即便小米汽车备受追捧，极越汽车似乎总是难以获得同等的关注。
品牌的转变导致之前在消费者市场所积累的品牌认知和资源投入一夜之间归零，一切都要从头开始。
金钱损失事小，时间才是关键问题。自2023年8月极越汽车首次公开亮相至10月极越01上市，仅间隔不到两个月的时间。
即便是像雷军这样的营销高手，在如此短的时间内也难以打造出一款热销车型。
相比之下，小米汽车的境遇要好得多。无论外界环境如何变化，总能找到应对之道。
2023年10月，极越01匆忙上市。两个月后，雷军举办了一场轰动全网的汽车技术发布会。
此后，小米SU7一路顺风顺水，并于今年4月在其自有工厂顺利下线交付。
车辆前部悬挂着由雷军花费200万元设计的小米标志，后部则标注“北京小米”。最近甚至有消息说将去掉“北京”字样。
整个2024年，极越汽车的销售业绩远未达到预期，与小米汽车的火热形成鲜明对比，甚至有人疑惑“极越是什么品牌？”
虽然两者几乎同时进入汽车行业，且极越汽车在某些方面甚至拥有更好的条件，却在后续的发展中落后一步。
面对这一局面，极越汽车对于小米的成功表现出了不甘与愤懑，这也在情理之中。
随着小米汽车越来越受到追捧，极越却越发感到焦虑与不安。
雷军心目中那位“全能”的汽车制造负责人，究竟有何背景？
即便小米汽车备受关注，极越仍担忧销售表现不佳。
该车支持高速公路、城市道路及停车全程自动化驾驶。
有网友评论称其为高仿版特斯拉Model 3。
最新谍照曝光后，有网友戏称这是年轻人的第一款法拉利。
