价格战中，吉利和长城更加盈利！吉利日销量突破5千辆，创下新纪录，而长城每售出一辆车的收入高达16万元。
编辑日期：2024年09月03日
国产自主两大巨头，在“价格战”中逆势赚钱
杰西卡 发自 副驾寺
在中国市场的“价格战”中，国产自主两大巨头——长城和吉利，表现如何？
最新的半年报显示，长城和吉利均在激烈的竞争中实现了盈利。
长城汽车
- 营收达到914.29亿元，同比增长30.67%，连续四年增长；
- 半年内售出55万辆车，平均每辆车带来16万元收入；
- 净利润70.79亿元，同比增长419.99%。
吉利汽车
- 营收达到1073亿元，同比增长46.6%，首次突破千亿大关；
- 半年内售出95.6万辆车，平均每天销售5000辆；
- 新能源汽车销量达到32万辆，同比增长117%，创下历史新高。
根据半年报数据，吉利汽车上半年的营业收入为1073亿元，同比增长46.6%，首次突破千亿大关。净利润为105.98亿元，同比增长574.7%，几乎是去年同期的6倍，每辆车净利润达到11086元。
值得注意的是，吉利表示其新能源汽车产品即将实现扭亏为盈。极氪作为先锋品牌，第二季度营收达到200亿元，同比增长58.4%。按照香港会计准则，在剔除股份支付的影响后，上半年净亏损大幅收窄至0.7亿元，并在第二季度实现了扭亏为盈。
在财报电话会议中，吉利强调上半年毛利大幅提升至162亿元，毛利总额的增长比例超过了销售收入的增长比例，呈现出积极的发展态势。毛利率为15.1%，比去年同期提升了0.7个百分点。
此外，上半年研发投入再次增加，达到70亿元，同比增长17.9%。
同时，吉利持有充足的现金储备，截至上半年末，其现金及现金等价物为414.9亿元，相比去年同期增长了26.3%。在交付方面，吉利汽车上半年共交付了95.6万辆新车，同比增长41%，创下吉利汽车交付量的新纪录；平均来看，每辆车的价格约为11.2万元。
其中，新能源汽车上半年累计销量达到32万辆，同比增长117%。
新能源产品的市场渗透率从去年同期的21.8%大幅提升至33.5%，其中6月份新能源渗透率更是达到了48.6%，显示出新能源转型取得了显著进展。
对于此次销量的大幅增长，吉利的管理层表示：超出了预期。
尽管处于传统意义上的淡季，但上半年的销量已达到全年销量目标的50.3%。
因此，吉利汽车信心大增，将全年销售目标从原计划的190万辆上调至200万辆。
吉利执行董事桂生悦表示：
已经看到了吉利汽车重现辉煌的曙光。
Make GEELY Great Again～
长城汽车提交的半年报同样亮点颇多。
上半年长城的营业收入为914.29亿元，同比增长30.67%，实现了连续四年的增长。
得益于去库存和产品结构优化等措施，长城上半年净利润达到70.79亿元，较去年同期大幅增长419.99%。
上半年毛利润为189.62亿元，同比增长60.82%；毛利润的增长带动了长城汽车毛利率的提升，达到20.74%，比去年同期增长3.89个百分点，创下了七年来的最高毛利率纪录。
这一成就得益于长城汽车始终追求的高质量发展战略，避免了在价格战中进行“放血式”的低价销售。这种坚持并没有显著影响长城汽车的销量，反而保持了稳定增长。
今年上半年，长城汽车累计销售55.49万辆，同比增长6.95%；其中，新能源汽车销量达到12.98万辆，同比增长44.89%，新能源渗透率达到23.4%。
正是由于这种坚持，长城汽车上半年每卖出一辆车就能赚取12,757元，单车平均收入为16.48万元。在这场价格战中，长城不仅没有减少利润，反而比去年同期提升了22.2%，处于行业领先地位。
长城汽车上半年的研发费用为41.85亿元，同比增长27.7%。
在现金储备方面，长城汽车上半年期末现金及现金等价物余额为353.09亿元，同比增长37.3%，资金十分充裕。
将两家公司的数据汇总在同一表格中进行对比：
可以看出，长城汽车的毛利率和单车收入均处于较高水平。
然而，除了这些指标外，其他各项数据则是吉利汽车表现更佳。
尤其是在备受关注的新能源渗透率方面，两者之间的差距在这份财报中进一步扩大。
从这份财报来看，这两家老牌自主车企中，吉利在新能源转型上迈出了更大的一步。
实际上，长城汽车的新能源转型步伐一直备受争议，许多人质疑其新能源战略是否足够积极。
对此，董事长魏建军回应：
长城汽车之所以没有迅速推出从燃油车改造而来的电动车，是因为公司并不特别依赖政府补贴。然而，对于电动车的核心技术，如电池、电机和电控系统，长城汽车进行了大量投资，并掌握了这些关键技术。长城汽车采取的长期主义策略，使其新能源汽车的发展看似缓慢，但实际上，这种策略是为了未来可持续发展积累力量。
此外，各汽车制造商目前只公布了2024年的中期成绩单，下半年仍有许多不确定性，全年表现仍有待观察。
在财报电话会议上，吉利汽车表示，其新能源发展的基础投入阶段已经完成。在过去几年里，吉利一直在“打基础、练内功”，加大了对新能源三电技术和智能化技术的投资，目前已经到达新能源增长的“临界点”。
接下来，吉利将整合自主研发的智能座舱和智能驾驶技术：
在智能驾驶方面，吉利主要研发高价值的智能驾驶解决方案，而极氪则专注于高级智能驾驶系统。极氪全栈自研的浩瀚智驾2.0现已实现端到端量产上车，城市NZP通勤模式将在9月开始分批交付，并预计在今年年底全面推送。
在智能座舱方面，吉利和领克将逐步采用Flyme Auto系统，并根据不同客户群体的需求进行差异化配置。
吉利汽车CEO淦家阅透露，吉利已经完全自主研发出AI大模型技术，这是“全球首个面向汽车行业的全场景大模型”，计划于今年下半年发布。
下半年，吉利还将陆续推出6款新能源车型：
- 吉利品牌除了8月3日上市的银河E5外，还将推出一款精品纯电小型SUV和一款紧凑型插电混动SUV；
- 领克将在9月上市其首款纯电车型Z10，以及一款全新紧凑型纯电SUV；
- 极氪将在9月底发布极氪7X，而“宝宝巴士”极氪MIX将在第四季度上市。
此外，吉利汽车还公布了其海外市场的布局计划。今年上半年，吉利共出口了19.7万辆新车，并将全年的出口目标从原先的33万辆提高到了38万辆。
吉利品牌计划进一步深耕东欧、中东和东南亚市场，并加速开拓墨西哥和澳大利亚等新兴市场。
极氪品牌则计划在泰国、新加坡和香港等地，陆续开始交付极氪X和极氪009车型。
领克品牌将集中力量拓展欧洲和亚太市场，并借助沃尔沃在欧洲的渠道资源，推动领克在欧洲的战略转型。
出海寻求机遇已成为中国车企提振销量的共识，长城汽车同样如此。
今年1月，魏牌高山MPV进军迪拜市场，以其高品质、高价位定位打入高端市场；同时，欧拉好猫也在智利上市，加速该市场的新能源转型。3月，长城炮、哈弗、坦克SUV及欧拉等品牌亮相泰国曼谷国际车展，长城皮卡山海炮开启预售。
6月，长城皮卡山海炮登陆澳大利亚市场，长城炮进入墨西哥市场；坦克SUV也相继进入澳大利亚、墨西哥、南非、欧亚及中东市场，重塑全球越野车的新格局。
作为一家历史悠久的车企，长城汽车的出海历程已超过二十年。
目前，长城汽车在全球拥有超过1300个销售网点，全球用户数量超过1400万，海外累计销量已突破160万辆。
今年上半年，长城汽车的海外销量达19.98万辆，同比增长62.09%。
值得一提的是，7月份长城汽车的海外销量达到了3.8万辆，同比增长41.39%，创下新的纪录。这一增速超越了国内市场，成为长城整体销量增长的关键驱动力。
然而在国内市场，长城汽车有着自己的节奏。
时隔六年，魏建军再度出山，不仅开启了直播，还为魏牌蓝山智驾版站台，讲述长城汽车的故事。
在价格战中，吉利和长城实现了更高的盈利能力！以下是吉利的日销量数据：
上半年，长城推出了新一代智能驾驶系统Coffee Pilot Ultra及新一代智能座舱系统Coffee OS 3，“双剑合璧”推动了蓝山智驾版的智能化水平全面提升。
魏建军提出的混动Hi4基本架构原理——“要劲儿有劲儿、要电有电、要省能省”，已在长城多款魏牌和哈弗车型中得到应用。
对于下半年的具体车型发布，长城尚未公布详细信息。但从2024年的产品规划来看，长城的一些重要动向已初见端倪。
例如，在哈弗品牌方面，除了已应用H4i技术的哈弗枭龙MAX外，长城还计划在下半年推出一款哈弗品牌的纯电动车。
随着全球可持续发展意识的增强，新能源汽车的发展已成为不可逆转的趋势。
在国内三大自主品牌中，比亚迪已经完成新能源转型，并开始推进海外扩张和智能化发展。
而对于吉利和长城而言，新能源转型仍是当前亟待解决的问题。是否意味着智能化尚未达到必须全力以赴的地步？
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在价格战中，吉利和长城的盈利能力更强！以下是吉利每日销量的图表：
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以下是另一张关于吉利每日销量的图表：
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