每天投入一亿元，王传福大力投入智能驾驶领域
编辑日期：2024年09月07日
研发投入超出净利润66亿，前所未有
比亚迪的智能化投入，大决战已经开始。
最新的半年报显示，比亚迪在6个月内投入了202亿元用于研发，相当于每天烧掉1.1亿元的研发经费。
这不仅耗尽了全部净利润，还额外支出了60亿元。
60亿元是什么概念？这一数字甚至超过了同样在快速增加研发投入的理想汽车的半年研发总支出。
8月28日，比亚迪公布了其中期业绩报告。除了令人震惊的高额研发投入外，这份财报的其他数据也表现亮眼。
上半年，比亚迪共交付了161万辆新车，同比增长28.6%。
营业收入达到了3011亿元，同比增长15.76%；汽车相关业务收入为2282亿元，同比增长9.3%；净利润为141.1亿元，同比增长23.4%。
上半年整车毛利率为22.4%，继续保持领先于大多数新能源车企，但较上一季度下降了5.7个百分点。
接下来，我们将逐一拆解并分析更多核心数据。
财报显示，比亚迪上半年共交付了161.3万辆新车，同比增长28.46%，相当于每分钟售出6辆车。
其中，第二季度全球交付量达到98万辆，同比增长40%，环比增长56.5%。
根据市场调查机构MarkLines的数据，截至8月23日，比亚迪第二季度的销量首次超越了本田汽车和日产汽车，成为全球第七大汽车制造商。
而在去年同期，比亚迪以70万辆的销量仅排名全球第十。
强劲增长的汽车销量推动了比亚迪营业收入的显著增长。上半年，比亚迪营业收入达到3011亿元，同比增长15.76%，平均下来，每天入账16.7亿元。
在第二季度，营业收入达到了1762亿元，与去年同期相比增长了25.9%，并且比上一季度增长了41%。
具体到业务结构方面，上半年汽车、汽车相关产品及其他产品的收入总计为2283.17亿元，比去年同期增长了9.33%，占总收入的比例达到76%。
另一方面，手机部件、组装及其他产品的收入则为727.78亿元，同比增长了42.45%，占总收入的24%。
上半年净利润总额为141.7亿元，同比增长23.4%，平均从每辆车获得的利润为7500元。
值得注意的是，第二季度的净利润为93.4亿元，比去年同期增长了32.3%，并比今年第一季度的净利润翻了一倍。
上半年比亚迪集团的整体毛利率为20.01%，高于去年同期的18.3%，这一增长主要是由于汽车及其相关产品的毛利率提升所致。
汽车产品的毛利率为23.9%，比去年增长了3.3个百分点；相比之下，手机部件及其相关产品的毛利率只有9.5%。
具体到第二季度，汽车产品的毛利率为22.4%，比去年同期提高了0.8个百分点，这在多数新能源汽车企业中仍保持优势，不过与今年第一季度的28.1%相比，却下降了5.7个百分点。
第二季度汽车毛利率的下降可能是由以下几个因素引起的：首先，今年2月，比亚迪率先降低了售价，推出了比冠军版更便宜的荣耀版车型，采取了降低价格增加配置的战略，这导致了比亚迪汽车的平均售价有所下降。
每天投入一亿元，王传福大力投入智能驾驶领域
其次，方程豹、仰望、腾势等高端车型在销售结构中的份额进一步减少，低毛利率车型的比例上升，这也导致了整体毛利率的下降。
此外，研发投入对毛利率也产生了影响。
今年上半年，比亚迪的研发投入达到202亿元，较去年同期的142亿元增长了41.6%，创下历史新高。截至目前，比亚迪累计研发投入已接近1500亿元。
研发投入的增长速度明显高于营收增速（25.9%）和净利润增速（23.4%）。不仅如此，上半年的研发投入还超出净利润66亿元，这在同行中极为罕见。
上半年的研发投入中，有196亿元用于研发费用，资本化率仅为3%。这表明比亚迪将绝大多数资金都用于了研发阶段。
如此大规模的研发投入向市场传递了一个明确的信息：在智能化领域，比亚迪是认真的。
王传福曾表示，新能源汽车的上半场是电动化，下半场则是智能化。智能化不仅仅是智能座舱和智能驾驶，而是智电融合的整体智能化，这才是新能源汽车智能化发展的正确方向。
比亚迪新技术院院长杨冬生不久前透露，他经常在深夜接到董事长王传福的电话，讨论的主题主要集中在智能化方面。如今，比亚迪最重视的就是智能化发展。
过去的比亚迪并没有及时赶上智能驾驶的潮流，其技术战略更多地关注于已经取得进展的电动汽车及电动化进程。然而，随着AI浪潮的到来，包括智能驾驶在内的各个行业都受到了影响。这使比亚迪意识到，AI的发展已成大势所趋，智能化将是赢得未来竞争的关键。
2023年初，比亚迪将智能驾驶确立为核心战略，并将高级智能驾驶的研发任务交给了新技术院。自此，比亚迪开始全力推进智能化进程，采取自主研发与开放合作并行的方式。
在自主研发方面，新技术院的智能驾驶团队迅速壮大，从2022年的100多人扩展到今年上半年的4000人，团队规模已经超过了蔚来、理想、小米等企业。目前，比亚迪已经自主研发了车载计算平台，并建立了超算中心，成立了感知实验室，开发了端到端的大模型。
比亚迪自主研发的高级智能驾驶辅助系统“天神之眼”已在腾势、海洋等多款车型中实现应用。例如，腾势Z9 GT是全球首个能够同时实现三电机独立驱动和独特后轮转向技术平台的车型，同时支持纯电动和混合动力模式。
今年初，比亚迪发布了全新的新能源汽车智能化发展战略——整车智能。通过全栈自研的璇玑架构和首创的璇玑AI大模型，实现了车辆电动化架构的优化和智能化功能的集成。
王传福表示，在智能化领域，比亚迪未来将投入1000亿元。
比亚迪董事长王传福每天投入一亿元，大力推动智能驾驶技术的发展。与此同时，比亚迪还选择与供应商合作，加速智能化进程。
8月27日，比亚迪宣布与华为达成合作，双方将共同开发全球首个硬派专属智能驾驶方案。根据比亚迪的消息，方程豹8车型将搭载华为乾崑智驾ADS 3.0系统，并已全面进入实车测试阶段，预计将于2024年第三季度上市。
比亚迪与华为的合作，将电动化和智能化两大领域的领先技术结合在一起，为破解当前的价格战提供了新思路。此外，比亚迪还与Momenta、地平线、博世等多家国内外智能驾驶供应商合作，计划将其低、中、高阶智能驾驶系统应用于40款以上的车型中。
通过这两方面的努力，比亚迪在智能驾驶这一过去并不擅长的领域取得了快速进展，逐渐步入快车道。
此外，比亚迪还在积极拓展海外市场。比亚迪执行副总裁李柯透露，未来海外市场的销量将占全球销售的很大一部分，甚至可能接近一半。今年第二季度，比亚迪在海外市场的销量达到了10.5万辆，同比增长近两倍；1月至7月，比亚迪的出口量达到23.3万辆，同比增长超过150%。
比亚迪的海外市场扩张已覆盖全球91个国家和地区，进一步推动了其销量的增长。由于日系品牌的电动化进程较慢，本田和日产在第二季度的销量已被比亚迪超越。
目前，在全球销量排名中，仅剩丰田（263万辆）超越比亚迪。而美国的“汽车三巨头”虽然仍处于领先地位，但比亚迪正迅速追赶福特，并且其同比增长率已大幅超越后者。
比亚迪作为国内新能源汽车的领军企业，其全球地位的提升标志着汽车产业正朝着电动化方向转型。而这一转型将由中国这个全球最大的电动汽车市场来引领。
此外，比亚迪在新能源市场中占据了40%的份额。
值得一提的是，今天是5月9日，星期一。面对这样的情况，我们不得不问：这能否解决“卡脖子”的问题呢？
另外，备受瞩目的“车芯第一股”究竟有何亮点？它面向的是哪些用户群体？
（注：原文中提供的图片链接似乎与内容无关，在重写时未将其包含在内。）
大家在看
