长安的新能源转型：日销七千辆，但每卖一辆少赚四千元
编辑日期：2024年09月11日
长安汽车：央企车厂新能源转型的领跑者
杰西卡 报道于 副驾寺
长安汽车今年表现非常亮眼！
作为重庆老牌央企的长安汽车，近期的一系列动作展示了其在新能源转型上的强劲势头：深蓝和阿维塔品牌的新能源车型异军突起，与华为的合作也在智能化领域展现了强大的协同效应。
随着半年报的公布，长安汽车的转型成果进一步显现：今年1月至6月，长安汽车的交付量达到了133.4万辆，同比增长9.7%，创下七年来的最高记录；上半年营业收入为767.23亿元，同比增长17.15%。
然而，转型过程中也不可避免地出现了一些阵痛——尽管销量和营收增长显著，但净利润却有所下降，归母净利润降至28.32亿元，同比下降63%；毛利率也持续低迷，降至13.8%。
即便如此，长安汽车已成为央企车厂新能源转型的标杆。
以下是长安汽车半年报的具体分析：
销量方面
今年上半年，长安汽车共交付新车133.4万辆，同比增长9.7%，平均每天售出7422辆，创下了七年来的最佳半年交付记录。
其中，自主品牌销量达到112.1万辆，同比增长9.88%，占总销量的84%。
在自主品牌中，新能源汽车上半年累计交付29.9万辆，同比增长69.87%；海外市场销量为20.3万辆，同比增长74.9%。
由此可见，长安汽车的新能源布局正在加速推进。他们于2017年发布的“香格里拉计划”正在逐步实现，目前仅剩一个重要目标：
到2025年，全面停售传统意义上的燃油车，实现全谱系产品的电气化。
营收方面
今年上半年，长安汽车的营业收入为767.23亿元，同比增长17.15%；平均每辆车的收入从去年同期的5.4万元提升至5.8万元。
在盈利能力方面，公司出现了“增收不增利”的情况。上半年归母净利润为28.3亿元，较去年同期大幅下降了63%。每售出一辆车所获得的利润，从去年上半年的6322元减少至2121元。
对于这一情况，长安汽车解释称主要原因在于2023年并购深蓝汽车时，原有持股按公允价值重新计量后确认的非经常性损益为50.2亿元。这意味着，长安持有的股份价值发生了变化，根据新的计算方法，这些股份的价值变动了50.2亿元。
此外，长安旗下的自主品牌深蓝和阿维塔目前仍处于亏损状态，上半年分别亏损了7.42亿元和13.95亿元，这也拖累了长安汽车的整体利润。
不过，这两家品牌的净亏损已逐渐收窄，亏损额较去年同期均减少了超过3亿元。
长安汽车副总裁兼深蓝汽车总经理邓承浩此前透露，如果深蓝汽车的月销量超过3万辆，即可实现盈利。
另一方面，国内汽车行业激烈的竞争导致价格战不断升级，降价等措施进一步压缩了净利润。毛利率也随之下降，从去年同期的16.34%降至13.8%。
再来看看现金储备方面。今年上半年，长安的现金及现金等价物净额增加了56.2亿元，截至上半年末，现金及现金等价物余额达到695.5亿元，现金储备十分充裕。
长安汽车至今已有160年的历史，可追溯至1862年由李鸿章创办的上海洋炮局。
20世纪80年代，公司与铃木、福特等汽车制造商合作生产微型车，开启了其第一次汽车创业。2006年，长安开始了第二次创业，进入了乘用车市场，并抓住了国内SUV发展的黄金期，实现了销量的显著增长。
然而，从2017年开始，国内乘用车市场降温，长安的销量也随之下滑。合资品牌的销量因技术问题表现不佳，自主品牌也未能有突出表现，导致长安的发展一度陷入困境。
因此，长安启动了第三次创业，转向智能绿色的可持续发展方向，并针对新能源、智能化和全球化三个方面制定了相应计划。
实际上，包括一汽、东风在内的传统汽车制造商，依靠过去的合资卖车模式，已无法适应当前汽车市场的发展趋势。
为了更好地生存和发展，转型成为必然。
事实证明，长安选择第三次创业是正确的决定。根据新能源“香格里拉计划”，长安汽车成功打造了新能源三大平台。
汽车销量也在逐年增长，今年上半年，长安汽车的销量达到了133.4万辆，创下七年来的历史新高。
新能源汽车上半年累计交付29.9万辆，同比增长69.87%，新能源渗透率达到22.4%。
长安的新能源转型主要依赖于“三驾马车”：启源、深蓝和阿维塔。
上半年推出的启源销量达到7.3万辆，其中6月份销售15,171辆，环比增长12%。
子公司深蓝汽车上半年累计销售8.4万辆，尤其在最新公布的8月销量排行榜中，深蓝汽车单月销量首次突破2万辆，环比增长20.4%。
高端品牌阿维塔上半年交付2.1万辆，虽然销量不及前两个品牌，但相比去年全年的2.7万辆交付量，已有显著增长。
要在转型赛道上加速前进，多条腿走路才是关键。
长安的新能源转型：日销七千辆，但每卖一辆
一方面，长安选择了自主研发新技术。例如，面向全球的全域全场景动力解决方案——新蓝鲸动力技术，一升油可发电3.63度，且一套动力系统可以自由选择并一键锁定插混和增程双模式的功能。
此外，长安还推出了国内首个区域控制+中央计算架构SDA，解决了传统汽车功能无法一体化的问题，实现了电动化、网联化和智能化的融合，并已应用于启源E07车型的量产。
另一方面，长安再度选择了合作，这次的合作对象是华为。
早在2018年，长安与华为签署了战略合作协议，并在2021年联合宁德时代共同打造了阿维塔科技。
2023年8月，作为长安子公司的深蓝与华为签订了合作框架协议。随后，华为的乾崑智驾系统被应用到了长安深蓝S07车型上。
同年8月，阿维塔以115亿元购入引望10%的股份，成为引望的第二大股东。
多线并举的战略显示了长安在新能源转型上的决心。
然而，今年3月，国务院国资委主任张玉卓指出，国有汽车企业在新能源汽车方面的发展还不够快。为此，国资委将调整政策，对包括东风和长安在内的三家中央汽车企业的新能源汽车业务进行单独考核。
根据上半年的财报表现，东风和北汽目前仍处于转型的阵痛期。
东风上半年销售了96.6万辆车，其中新能源车销量为38万辆，新能源渗透率达到了39.3%；营收为511.5亿元，同比增长12%，但净利润仅为6.84亿元，同比大幅下降了47.95%。
北汽旗下的新能源品牌北汽蓝谷上半年营收为34.7亿元，同比下滑35.16%，亏损达到25.71亿元，创下历史最高亏损记录。
相比之下，长安无疑已成为央企车厂中的转型标兵。
长安汽车不仅在销量数据上领先，在品质方面也表现出色。无论是深蓝品牌还是阿维塔品牌，都展现了强大的产品力、市场竞争力和品牌影响力。接下来需要比拼和强化的就是智能化能力了。
文远知行全无人货运车获批上路
“9.9万和19.9万都是开玩笑”
报名截止2024年1月26日
“投资者最后一张门票”
细数下半年各家底牌
辅助驾驶不能当作自动驾驶使用
