Mobileye 也放弃了激光雷达。
编辑日期：2024年09月13日
激光雷达成豪华车标配（除了特斯拉）
Mobileye 近日再次改变立场，宣布放弃激光雷达技术。
最近，Mobileye 发表声明称，在评估了其技术路线后，决定停止研发激光雷达。
这一决定引发了广泛关注。
有人感叹，马斯克的纯视觉路线似乎再次得到了支持。
然而，Mobileye 放弃激光雷达并不一定意味着加入纯视觉阵营，这背后可能有更复杂的原因。
与近期推出视觉方案的新势力企业相比，Mobileye 的决策逻辑有所不同。
问题的关键不在于激光雷达或纯视觉技术本身，而在于智能汽车的成本门槛。
未来，除了特斯拉之外，是否配备激光雷达可能将成为区分旗舰车型与非旗舰车型、豪华车型与非豪华车型的标准。
Mobileye 最近在其官网宣布，将放弃自研下一代 FMCW（调频连续波）激光雷达。
Mobileye 表示，放弃自研的主要原因有以下几点：
首先，新一代产品的感知能力显著增强；
其次，自研成像雷达的清晰度有所提高；
最后，第三方 ToF（飞行时间）激光雷达的成本降低超出预期。
ToF 激光雷达与 Mobileye 放弃的 FMCW 激光雷达在测距原理上不同，属于另一技术路线，两者各有优势。
简单来说，Mobileye 认为技术的进步使得下一代 FMCW 激光雷达不再必要，因此决定停止研发。
与博世类似，Mobileye决定放弃自主研发的激光雷达并不意味着它完全转向纯视觉方案。Mobileye表示，他们仍将继续把成像雷达作为其战略重点之一。
在其声明的结尾部分，Mobileye透露了放弃自研激光雷达的具体影响：相关的研发部门将在今年年底关闭，并且大约有100名员工将受到影响。
此外，Mobileye还公布了该部门的整体运营费用估计为6000万美元（约合人民币4.27亿元）。
虽然停止研发不会对今年的业绩造成影响，但此举将避免未来的激光雷达开发支出。
尽管Mobileye声称放弃自研激光雷达是因为“技术进步”，但从其透露的人事和财务信息来看，这更可能是出于内外压力的无奈之举。
Mobileye以视觉方案起家，并在2014年与特斯拉建立了合作关系，为后者提供芯片和摄像头。但由于理念不合，双方在2016年终止了合作。
然而，与特斯拉不同的是，Mobileye并不是视觉方案的坚定支持者。事实上，早在2019年，它就与Luminar签署了协议，为其无人驾驶车队采购激光雷达。
2020年，Mobileye透露可能在未来使用自研激光雷达，并在次年的CES展会上首次提出了FMWC激光雷达的研发计划，确认了这一方向。
预计的量产时间为2025年，这一时间点远落后于禾赛和速腾等领先企业。因此，现在放弃自研激光雷达也并不令人意外。
换句话说，Mobileye在自研激光雷达方面面临着极为不利的竞争环境：外部竞争激烈，内部则面临亏损。
如今的Mobileye已不再是当初宣布自研激光雷达时、市值超过千亿的公司了。
上半年的财报显示，Mobileye在短暂实现盈利后再次陷入亏损，净亏损达到3.04亿美元（约合人民币21.8亿元），较去年同期增长了184%。
更糟糕的是，Mobileye在亏损的同时还失去了许多合作伙伴的订单，其中包括极氪。极氪001经过“一年磨三剑”的努力后，智能驾驶系统中仅有1款车型继续采用Mobileye方案，其余车型均转向了基于英伟达Orin的自研方案。
内外交困之下，Mobileye的股价持续下跌，最近更是跌至历史最低点，仅为10.48美元。
与此同时，Mobileye宣布放弃激光雷达技术，这一举动更像是为了生存而做出的艰难抉择。
实际上，这种“断臂求生”的举措早已开始。早在今年3月，Mobileye就宣布将关闭其售后解决方案部门，该部门负责改装高级智能驾驶系统，涉及约130名员工，人数甚至超过了激光雷达研发部门。
因此，Mobileye放弃自研激光雷达的原因可能并非单纯的技术因素。更有可能的是，降低成本才是其主要动机。
今年以来，包括问界、小鹏和蔚来在内的多家头部新能源车企相继推出了不配备激光雷达的新车型。例如，问界新推出的M7 Pro车型首次取消了激光雷达，搭载了华为ADS SE（基础版）系统，仅支持高速NOA和自动泊车功能。尽管智能驾驶能力有所减弱，但售价也大幅降低，价格区间为24.98万至28.98万元。
紧接着发布的小鹏MONA M03同样取消了激光雷达。尽管如此，售价为15.58万元的车型仍配备了508 TOPS的计算能力，并能够实现城市NOA功能。MONA M03也成为小鹏技术路线转向视觉方案的一个重要转折点。
即将正式上市的蔚来乐道L60同样未采用激光雷达，但也能够实现城市NOA功能。预售价为21.99万元，李斌最近确认最终售价将会更低。
作为领先的新兴势力和智能驾驶领域的佼佼者，问界、小鹏和蔚来在短短一个月内相继推出了不带激光雷达的车型。特别是小鹏和蔚来，在去掉激光雷达之后，仍然能够实现城市NOA功能，似乎并未显著削弱其能力。
难道趋势真的在改变吗？
我们可以在激光雷达主要玩家的财报中找到答案。速腾聚创与禾赛科技去年合计占据了超过50%的激光雷达市场份额，是该领域的代表企业。
根据两家公司上半年的财报显示，它们的出货量均实现了显著增长。速腾聚创上半年在高级智能驾驶市场的出货量达到了23.45万台，同比增长487.7%，毛利率从去年同期的3.9%上升至13.6%。禾赛科技用于高级智能驾驶的出货量则为13.32万台，同比增长80.3%。
从主要玩家的财报数据来看，激光雷达的需求仍然巨大，并且在今年实现了快速增长。那么，如何解释头部玩家去激光雷达的趋势呢？
背后的原因与Mobileye放弃自研激光雷达相同，即为了降低成本。总结发现，问界、小鹏和蔚来推出的无激光雷达车型均为各自系列中最便宜的型号。
此前，当我们采访蔚来智能驾驶副总裁任少卿时，他表示，是否采用激光雷达主要是一个成本问题。这就好比安全气囊，高端车型配备得多，而性价比高的车型则配备得少。
智能驾驶系统同样是一套冗余系统，关键在于用户愿意为此付出多少代价：
乐道选择了纯视觉方案，并非因为技术原因，而是为了降低成本。
因此，激光雷达或融合感知系统如今成为了高端车型与入门级车型的分水岭。
问界、蔚来和理想等品牌依然坚定地采用融合感知路线，在高端车型上安装激光雷达，而在入门级车型上则不安装。
最近与华为合作、即将搭载华为智驾系统的方程豹豹8更是配备了三颗激光雷达。
因此，激光雷达作为旗舰车型标志的趋势已非常明显。
但如果纯视觉方案能提供可靠的智能驾驶体验和能力，那么激光雷达是否会成为新一代汽车市场的“智商税”呢？
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Mobileye 也放弃了激光雷达。
一共有三款，不用担心车技。
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