中国最强车企是谁？15大企业半年报对比：上汽销量第一，比亚迪利润最高，赛力斯毛利率遥遥领先
编辑日期：2024年09月13日
传统汽车制造商在转型过程中遭遇阵痛，而自主品牌则实现了显著增长。
杰西卡 报道自 副驾寺
在今年上半年的汽车市场竞争中，哪些品牌落后了？哪些品牌领先了？
各汽车公司提交了中期业绩报告，中国汽车市场呈现出一片繁忙景象。
一方面，燃油车市场与新能源市场之间的竞争激烈；另一方面，价格战导致汽车制造商们不得不尽力压缩利润空间。
为了更直观地比较各汽车制造商的表现，智能车参考对财务报告的关键指标进行了整理，并提供了以下几份榜单作为参考。
1、销量排行榜
首先是最受关注的销量。尽管上汽集团仍然位居榜首，但其销量已经显示出下降趋势；比亚迪凭借强劲的增长率紧随其后，两者的销量差距正在逐渐缩小。
长安汽车排名第三，在传统汽车制造商中继续保持领先地位。
值得一提的是，赛力斯的新能源汽车累计销量达到了20.1万辆，超过了理想汽车的18.9万辆。
小米汽车仅统计了三个月的销量，但销售势头良好。
2、收入排行榜
上半年，除了上汽集团和北汽蓝谷之外，其他汽车公司的收入均实现了增长。
然而，这些增长的速度各不相同，导致收入排行榜发生了显著变化。
比亚迪超过上汽集团跃居第一，吉利汽车也进入了前三。
赛力斯的收入激增了近五倍，从去年上半年的排名低于蔚来汽车，到今年同期跃升至第五位。
广汽集团的收入实现了增长，但排名明显下滑，被理想汽车和东风汽车超越。
北汽旗下的新能源品牌——极狐（由北汽蓝谷运营）的收入大幅下降，排名垫底。
3、利润排行榜
从净利润来看，比亚迪同样位居榜首，成为上半年国内最赚钱的汽车制造商。
吉利汽车和长城汽车的净利润实现了翻倍增长，尤其是吉利汽车，净利润超过了上汽集团，排名第二。
理想汽车是首家实现盈利的新势力车企，但其净利润有所下降；赛力斯紧随理想之后，在今年上半年实现了扭亏为盈，并且排名超过了广汽。其他新势力车企仍在亏损状态，尽管蔚来的半年亏损额仍然超过百亿，但亏损幅度开始缩小。
只有北汽蓝谷的亏损额仍在扩大。
毛利率排行榜
在毛利率排行榜中，赛力斯的表现最为亮眼，以25.04%的毛利率遥遥领先。
长城汽车的毛利率也显著增长，超越比亚迪位居第二。
理想汽车在新势力中保持较高的毛利率水平，小米汽车紧随其后，两者均高于传统合资车企。
相比之下，零跑汽车的毛利率仍较低，未突破2%；而北汽蓝谷的毛利率仍未转正。
现金储备排行榜
接下来我们看一下截至上半年末各车企的现金储备情况。
作为老牌企业的上汽集团，拥有雄厚的资金实力，账面上有千亿现金余额，为其提供了充足的底气。
理想汽车以808亿元的现金储备排名第二，比亚迪的现金及现金等价物余额则有所减少，这与其高额的研发投入有关。
小米汽车的现金储备并未在小米的财报中单独列出，因此未予体现。
市值排行榜
最后，我们对比一下截至上半年各车企的总市值。
比亚迪以7189.6亿元的总市值位居榜首。
在传统车企中，东风集团的表现相对落后。
总体来看，以比亚迪为首的自主品牌在逆势增长，即便竞争激烈也能实现盈利；新势力车企正在以不同的速度集体增长；而以上汽、东风为代表的以燃油车和合资车为主的传统企业，尚未摆脱转型带来的阵痛，日子过得较为艰难。
在今年上半年的公司业绩中，最引人注目的是比亚迪与上汽之间的竞争。比亚迪在营收和净利润方面超过了上汽，取得了双冠王的成绩，其销量也在持续增长，与上汽的销量差距逐渐缩小。根据7月和8月的产销快报，今年最大的汽车制造商可能会发生变化。
此外，民营自主品牌吉利和长城也表现出色。吉利首次突破千亿营收大关，净利润增长接近六倍，交付量翻了一番，并将销售目标提高了10万辆。长城的净利润也增长了四倍，毛利率超过比亚迪达到了20.74%，这得益于长城在激烈竞争中坚持长期主义战略，并在海外市场上取得的成绩。
随着新能源汽车渗透率的迅速上升，自主品牌率先抓住了新能源转型的机会，现在开始享受到时代的红利。然而，在同样的背景下，包括上汽、东风、长安和广汽在内的合资车企，由于曾经依赖的利润来源市场份额不断被挤压，销量显著减少，营收和利润也受到了不同程度的影响。
其中，广汽受到的影响最为严重，主要财务指标全面下降，甚至出现了非经常性损益由盈转亏的情况，合资品牌和自主品牌的销量均下滑。上汽近年来销量持续下滑，上半年仅完成了目标的33.5%，由于上汽通用销量和营收大幅减少，整个集团的营收和净利润也明显下降。
与华为合作的长安虽然也面临阵痛，但凭借深蓝和阿维塔等自主品牌，转型已经初见成效，销量实现了同比增长，成为众多传统国有企业中的转型典范。
北汽蓝谷上半年遭遇了最大亏损，一方面是因为极狐销量未达预期，另一方面则是因为北汽蓝谷希望借助与华为合作打造的享界来扭转局面，但这还需要一段时间的努力。
对于这些传统的合资车企来说，转型已是刻不容缓的任务，尽管过程中难免会经历阵痛，但在这一过程中如何打造出自身特色，是下半场竞争中必须面对的问题。此外，上半年还有一匹脱颖而出的黑马——赛力斯。
由于与华为的合作，问界M9的热销使得赛力斯的销量同比增长了三倍，其财务报表也焕然一新，毛利率达到了25.04%，位居榜首，营业收入同比增长接近五倍。
新兴造车势力整体有所成长，但大多数尚未实现盈利，理想汽车虽然率先实现了盈利，但上半年净利润仍在下降。
由此可见，“内卷”并不是必需的，单纯的价格战不仅损害同行，也会伤害自身，并无太大益处。
已经开始的下半场竞赛，可能成为中国汽车业格局变化的关键。
在产品和技术快速迭代的市场中，一些车企通过智能化技术升级、寻求技术合作或拓展更多新能源市场，在上半年取得了不错的成绩。
至于这种红利是否能够持续，以及汽车市场将有何种新的开拓方式，目前仍是未知数。
但可以确定的是：中国汽车行业的旧格局和旧秩序已经发生了重大变化。
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