豪华新势力ICU最新情况：留守高管月薪降至2690元，离职员工薪资拖欠难以追回，投资门槛高达500万元。
编辑日期：2024年09月14日
豪华新势力高合最新情况：留守高管月薪降低
停工停产207天，创始人丁磊未跑路现身上海
一凡 报道 自副驾寺
“高合，正在浴火重生。”
在高合停摆207天之后，创始人丁磊并未跑路，而是现身上海直播间，对高合的现状进行了总结。
谁是高合“浴火重生”的希望？
高合车主。
丁磊认为，“高合车主是高合最宝贵的资产”。
“车主不散，高合不死”。
为了稳住车主，尽管停工停产，高合的高管们选择领取最低工资，同时努力保证售后员工的待遇。最近，他们还专门成立了一家售后服务公司。
召开沟通会，确保售后服务……近期启动预重整的高合，试图通过这些措施让高合车主们安心，提高自身价值，吸引战略投资者，从而走出困境。
然而，在ICU门外和高合的直播间里，已经挤满了特殊的“债权人”——
前高合员工们。
高合用户线上沟通会持续了1个小时，核心内容只有一个：
高合认为自己仍有价值，值得抢救。
大部分内容由高合汽车工程项目总监杨悦卿讲述，而母公司华人运通的创始人兼CEO丁磊仅作了简短发言。
丁磊透露，高合正处于浴火重生的阶段，已全面进入预重整期。
所谓预重整，即司法预重整，表明公司仍有价值，尚未达到破产清算的程度，尚存一线生机。
华人运通旗下的多家子公司将合并进行预重整，并招募战略投资者。
可能是因为之前来自沙特投资部和iAuto的投资意向未能实现，面临生死存亡的高合汽车不再愿意冒险，并设立了“保证金”制度：
第一步，首先需要报名并进行尽职调查，需缴纳500万元的尽调保证金。
第二步，提交投资方案时，需缴纳1000万元的投资保证金，这部分可以抵扣之前的尽调保证金。
第三步，签署投资协议时，需缴纳5000万元的履约保证金，这部分可以抵扣之前的投资保证金。
简而言之，如果不能拿出5000万元现金，最终无法成为高合的战略投资者。
此外，高合还设定了两个时间限制：
报名截止日期为10月10日
提交投资方案的截止日期为11月10日
这意味着，一个月内，高合将基本确定投资者候选名单。
两个月内，高合将制定出重整方案。
因此，已经停工207天的高合，如今还有什么价值能够吸引投资者下注呢？
根据沟通会的信息，高合认为其现有价值主要来源于两方面。
第一方面是车主。
丁磊将高合车主视为公司最宝贵的资产。
杨悦卿也提到，“用户在预重组阶段展现了巨大的价值”。
为了保护这份“最宝贵的资产”，高合最近成立了一家新的售后服务公司。
此外，在沟通会上，杨悦卿还透露，高合已经与四家零部件供应商签订了采购合同，并且还有十几家合作伙伴正在洽谈中。
第二方面则是自身的实力。
一方面，高合认为其在电动化和智能化领域仍然拥有技术储备。
例如，高合指出，前几天某领先车型刚刚更新的语音控制开关车门功能，高合早已具备这一功能。
另一方面，高合汽车认为其设计也非常出色，并展示了所获奖项。值得一提的是，前高合全球设计总监尼古拉斯·岳最近加入了东风汽车。
在一番爆料和展示自身价值之后，沟通会在杨悦卿对前同事们的感谢中结束。他称前同事们为“一起战斗过的小伙伴”。而这些“小伙伴”们则在评论区热烈讨论。
评论如潮，只为弄清楚一件事：拖欠的工资何时发放？高合汽车的前员工在直播间刷屏，因为他们近期非常焦虑。个别员工甚至在考虑申报债权。
债权是如何形成的呢？
今年春节前，高合汽车已经无法支付1月份的工资，随后还停止了员工的社保和公积金缴纳。失去收入来源后，大多数员工很快离职。
离职员工主要分为两批：
第一批是在今年2月29日之后。当时高合发布了全员通知，承认“短期资金紧张”，并为想要离开的同事提供了快速离职协商。签订协议的员工可以获得“N+1”个月的工资补偿（N代表工作年限），但这笔钱分四次支付，今年9月30日先支付25%，之后每个月月底再各支付25%。
据多名员工透露，这一协议实际上将员工工资转化为债务，但这种债务的优先级可能是最低的。
许多员工为了尽快离职，迅速签署协议并离开了公司。
而另一些员工选择了继续等待。
到了3月中旬，他们再次收到了通知。这时，高合汽车的措辞已经从“资金紧张”变成了“资金枯竭”。
高合表示，将就1月和2月份未发放的工资与员工签订《协商支付协议》，协议内容为将在9月30日和10月31日分别支付50%的欠薪。
于是，又有一批员工离开了公司。
转眼间，半年过去了。
随着9月30日的临近，老东家的情况仍未见好转，离职员工们变得非常焦虑。
他们普遍认为，拿到欠薪的希望渺茫，并纷纷涌入高合的沟通会直播间，发声讨薪。
据杨悦卿透露，在沟通会上，公司实际上仍有一些员工没有离开。
这些留守员工除了售后部门外，其余所有人都领着2690元的月薪，即上海市的最低工资标准，其中包括高管。
据说，之前高合通过直播售卖牛排所获得的收入都被用于支付售后部门员工的工资。
为了保住“最宝贵的资产”，高合确实费尽心思。
这种情况在停工停产的新势力车企中相当罕见。例如，威马在倒下后，车主维修售后只能自力更生。
在二手交易平台上，充斥着各种威马配件的交易信息。
值得注意的是，最近有报道指出，威马仍然拖欠着合计上千万的薪资未发放。
威马的前车之鉴也让高合的员工们上了生动的一课，使得他们争取薪资权益的道路更加充满不确定性。
因此，当高合在舞台上向车主表达感激之情时，员工们则在评论区留言：
对员工失去信用，还能对车主保持承诺吗？
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