本田刹车失灵：销量连续下滑40%，关闭两座工厂
编辑日期：2024年10月17日
日系车在中国市场遭遇滑铁卢
杰西卡 发自 副驾寺
本田在中国市场的表现急剧下滑。
本田中国最近公布了9月份的汽车销量数据：
9月份，本田在中国的终端汽车销量为62,586辆，同比下滑42.93%。这是连续第三个月，本田在中国的终端销量同比下跌超过40%。
同时，这也是本田在中国市场连续第九个月出现销量同比下滑，且降幅正在逐渐扩大。
为了保住在中国市场的份额，本田不得不采取一系列措施来“瘦身”：
从10月开始，本田将削减中国汽车市场的汽油动力汽车产量19%；计划关闭位于广东和武汉的两家合资燃油车工厂，并在武汉新建一家纯电动车工厂。
然而，这些措施能否扭转在中国市场的颓势，仍是一个未知数。
目前，本田在中国市场可以说已经进入了销售寒冬。
10月10日，本田中国发布了9月份在中国的终端汽车销量数据：
2024年9月，本田在中国的终端汽车销量为62,586辆，同比大幅下滑42.93%；1月至9月在中国的终端汽车累计销量为588,018辆，同比下滑29.27%。
这已经是连续第三个月，本田在中国的汽车销量同比下降超过40%；从今年2月起，本田在中国市场的销量已经连续九个月出现同比下降，且降幅均超过两位数，且有进一步扩大的趋势。
受中国市场销量下滑的影响，本田从4月开始的全球销量也出现了同比下降；1月至8月，本田全球累计销量为2,491,677辆（9月全球销量尚未公布），与去年同期基本持平。
不过在财务方面，本田仍然取得了丰厚的收益。根据本田公布的2025财年第一财季（即今年第二季度）的财报显示：4-6月单季度的营业收入为5.4万亿日元（约合人民币2561亿元），同比增长16.68%；今年上半年的营业收入达到10.83万亿日元（约合人民币5134亿元），同比增长20.26%。
单季度营业利润首次突破4000亿日元，达到4847亿日元（约230亿元），同比增长22.88%，环比增长58.6%。
4-6月除税后利润为4143.3亿日元（约196.4亿元），同比增长8.19%，环比增长60.65%；上半年的除税后利润为6722.26亿日元（约318.6亿元），同比增长44.14%。
今年上半年，本田的毛利达到23467.58亿日元（约1112亿元），毛利率为21.66%。
为什么销量减少但利润增加？主要得益于美国和日本市场的强劲表现，以及混合动力汽车的热销。
从细分市场的销量来看，1-8月份美国和日本的终端销量表现尤为突出。美国1-8月本田汽车共销售950968辆，同比增长11.19%；日本本土共售出447432辆，同比增长20.86%。
一方面，美国和日本市场对本田的需求较为稳定；另一方面，混合动力汽车在这两个市场非常受欢迎，这对本田的利润贡献不小。
此外，日元汇率的贬值也使得海外市场的结算金额能够兑换更多的日元，从而增加了收入。
然而，中国作为最大的单一市场依然具有巨大的吸引力。如何保持在中国市场的份额，本田正在积极寻找对策：
首要任务是根据中国市场的实际情况，调整本田的产品结构。
中国汽车市场的燃油车市场份额逐渐缩小，新能源车市场份额不断扩大。本田中国在7月份宣布，将进行产能优化，加速向电动化转型。
本田计划从10月开始，将中国市场的汽油动力汽车产量削减19%。调整后，本田在中国的总产能将从149万辆减少到120万辆。具体措施包括关闭位于广东和武汉的两家合资燃油车工厂。
但这并不意味着本田将放弃中国市场，相反，本田正在调整战略布局——在武汉新开了一家工厂，专注于生产纯电动汽车。
10月11日，本田宣布东风本田的新能源汽车工厂正式开业投产，这也是本田在中国的第一家专门生产电动车的工厂。
广汽本田的新新能源工厂也将在今年11月投产。
本田透露，专门为“中国宝宝”设计的全新电动品牌“烨”将在两家工厂投产，预计今年年底上市。
实际上，不仅仅是本田，整个日系车在中国市场的表现都在下滑。
最早退出的是铃木、三菱和豪华品牌讴歌……
铃木因坚持生产小型车，与中国市场主流需求背道而驰，于2018年宣布退出中国市场；讴歌虽然推出了SUV车型，但只有CDX和RDX两款，产品线单一，最终在2022年底正式退出中国市场。
三菱因销量不佳，最终在去年10月确认实施股权调整等重组措施，退出中国市场。
目前仍在市场上的日系三强——丰田、本田和日产，也面临挑战：
截至9月，丰田在中国市场销售了134.2万辆车，同比下降10.5%，已经连续八个月销量下滑。此外，丰田在日本本土和美国市场的表现也不佳，导致其前8个月的整体销量下降了3.1%。
日产自2021年起便显现出明显的销量下滑趋势，且这一趋势持续至今。2021年至2023年间，日产在中国市场的销量分别同比下降了5.2%、24.4%和24%。
今年1月至9月，日产在中国的总销量为49.7万辆，较去年同期下降了9%。面对销量的持续低迷，日产不得不在6月宣布将关闭主要负责生产日产逍客的常州工厂。
值得注意的是，该工厂投资14亿元，历时700天建设完成，然而投产未满四年便面临关闭的命运。
曾经的日系三大品牌——本田、丰田和日产，曾占据中国市场份额的四分之一，而今这三大品牌的销量总和甚至不及比亚迪一家。日系车在中国市场的辉煌已成往事。
竞争不仅限于中国市场，海外市场的争夺同样激烈。
根据中国汽车工业协会发布的数据，2023年1月至9月，中国乘用车累计出口量达355万辆，同比增长32%。其中，9月份自主品牌出口量达到36.2万辆，同比增长22%，环比增长8%；合资与豪华品牌出口量为7.3万辆，同比增长20%。
不仅是日系车，全球都在见证并警惕着中国汽车产业的崛起，特别是在欧美新能源汽车市场起步缓慢、欧洲新能源汽车市场表现疲软的背景下。
欧洲已正式对中国电动汽车征收关税，其意图不言而喻。
然而，时代的步伐不会停歇，全球汽车市场的格局正在发生变化，新的秩序终将确立。
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