这才是特斯拉Robotaxi的最大争议……
编辑日期：2024年10月17日
连Waymo前CEO也忍不住吐槽
一凡 发自 副驾寺
“特斯拉Robotaxi，不合常理。”
马斯克发布的Robotaxi一如既往地令人惊叹，同时也引来许多质疑，甚至包括Waymo前CEO约翰·克拉夫西克（John Krafcik）在内的行业专家。
其中最引发争议的是Cybercab的座位设计。无论是与传统出租车相比，还是与其他自动驾驶领先企业的Robotaxi产品相比，Cybercab的设计都显得有些特别和超前。
尽管特斯拉解释说，Cybervan可以作为Cybercab的有效补充。
然而，这又带来了新的问题：
两座的Cybercab量产要等两年，而能够承载更多人的Cybervan何时才能实现？
在设计上，Cybercab充满了“科幻超跑”的风格：
没有后视镜，采用蝶翼门，只有两个座位……这些特点引发了广泛的讨论。
其中，两座设计成为争论的焦点。
有专业人士认为，两座的Robotaxi不符合人们对出租车的预期，如果特斯拉希望面向大众市场，这样的设计是没有意义的。适用的市场或场景也相对有限。
例如，有报道称，这款Robotaxi显然无法满足家庭用户的打车需求。Waymo前CEO约翰·克拉夫西克也表示，Cybercab的设计更倾向于“趣味性而非实用性”，两门的设计对残疾人和老年人来说非常不便。
有人认为，由于目前道路上的两座车并不多，尚未普及，因此特斯拉最终会推出拥有更多座位的Robotaxi。
但这听起来似乎有些多余。
毕竟，特斯拉已经为需要更多乘客和更大空间的出行需求提供了Cybervan。
尽管官方宣布Cybervan车内有14个座位，但马斯克此前表示，Cybervan可以容纳20人，可能还有6个“站位”。
或者14座只是Cybervan的一种配置，因为特斯拉首席设计师弗朗茨·冯·霍兹豪森（Franz von Holzhausen）在发布会后透露，Cybervan是“可配置的”。
霍兹豪森还提到，这款无人车甚至可能会设计得非常小巧，以便在马斯克旗下“无聊公司”挖掘的地道中行驶。
这也可能是Cybervan车头设计类似高铁的原因。
然而，与Cybercab不同的是，马斯克并未透露Cybervan的具体量产时间。短期内，特斯拉的Robotaxi服务只能满足1-2人的出行需求。
问题又回到了Cybercab这款Robotaxi上。
两座设计真的不合理吗？
其他Robotaxi厂商能提供多少个座位？
“为什么特斯拉的Robotaxi只有两个座位？”
发布会后，霍兹豪森坐在Cybervan中回答了这个问题：
Cybercab是为大多数出行需求设计的。
霍兹豪森认为，大约95%的打车订单中，乘客人数只有1-2人。
如果需要更多人同时出行，比如七八个人，可以选择Cybervan。这种解释乍听起来似乎合情合理，但与行业领先者相比，特斯拉的Robotaxi设计仍显得过于独特。
例如，同样面向美国市场的Waymo，目前运营的第五代车辆基于捷豹路虎打造，副驾驶位置也可以乘坐，可以容纳4名乘客。
已经开始路测的第六代车辆将由极氪制造，车型与极氪MIX同源。从最近引发热议的“吃火锅事件”来看，车内坐4个人非常轻松。
此前与Waymo齐名的Cruise，曾计划生产Origin车型（现已停产），采用了类似“吃火锅，双对座”的设计，可以容纳6名乘客。
而在国内，Robotaxi的设计也倾向于提供更多座位。
萝卜快跑的第五代车辆此前仅开放后排座位，只能坐3个人，即将投放的第六代车辆则开放了副驾驶位置，可以多坐一位乘客。
小马智行则有一款基于丰田赛那打造的Robotaxi，前排不能坐人，但后两排可以坐5名乘客。
因此，尽管特斯拉声称其Robotaxi能满足“95%”的需求，但行业领先者实际上都在考虑更多人出行的需求，努力实现100%的覆盖。
这也是为什么特斯拉的Robotaxi会被认为“不合常理”。
质疑和热议其实也是一种好事。
毕竟，马斯克是马斯克。他通过推出两款无人驾驶汽车，再次点燃了对Robotaxi的关注，为整个行业带来了巨大的关注和流量。在此之前，很少有人会关心Robotaxi到底有几个座位。
如今，这一话题引发了广泛的讨论，这意味着Robotaxi正逐渐进入更多人的视野，从前沿科技变成了普通人茶余饭后的谈资。
谈论Robotaxi，已经成为人们日常生活的一部分。
那么，Robotaxi成为人们日常通勤工具的日子，还会远吗？
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